il pieno che fa la differenza

[tappo]

di solito non sono mai arrivato a meno di mezzo serbatoio con la mia 997......oggi ho percorso diversi chilometri con la spia riserva accesa.....bellissima la leggerezza e precisione di sterzo....l'auto era guidabilissima...non l'avevo mai provata in queste condizioni...come ho rifatto il pieno lo sterzo è diventato pesante e "impreciso" (l'ho scritto tra virgolette ) ...tenendo presente che il pieno è di circa 60 litri, e io ne ho "imbarcati" circa 57, ho rischiato di restare a piedi

[THE KAISER]

ma il serbatoio è dabanti?

[Lupo]

ma il serbatoio è dabanti?

Yep..
E considerando quanto è leggero l'anteriore della 911, non mi stupisco che tappo abbia sentito questa differenza... 

[tappo]

ma il serbatoio è dabanti?

non saprei di che marca è

sì, è avanti....ho deciso che da oggi non farò più il pieno...camminerò sempre con la riserva

[oscar]

non saprei di che marca è

sì, è avanti....ho deciso che da oggi non farò più il pieno...camminerò sempre con la riserva

potresti farlo spostare al posto dei sedili posteriori

[Toni turbino]

potresti farlo spostare al posto dei sedili posteriori

Non credevo si sentisse così tanto...poi su una porsche!
Sarà che viaggio a 5 euri a volta e con la spia della riserva sempre accesa e visto che sò quanto dura,sò all'incirca quanti km posso fare ancora azzerando il contakm appena si accende la spia

[RS]

Un progetto nato teoricamente sbagliato ma che col tempo è andato sempre più migliorando........senza mai raggiungere la perfezione. La guida di una Porsche o piace o non piace, non ci sono vie di mezzo

[tappo]

Non credevo si sentisse così tanto...poi su una porsche!

a primo colpo, appena ripartito dal distributore, ho pensato dia ver bucato una ruota, tanto era la differenza

[tappo]

. La guida di una Porsche o piace o non piace, non ci sono vie di mezzo

tutti quelli che guidano una porsche esaltano le doti di tenuta di questa vettura....io personalmente non ancora riesco a prenderci il giusto feeling...la trovo molto "scivolosa" sul posteriore e quando imposto una curva in velocità l'auto va diritta e poi "prende" la "giusta direzione"...sono già parecchie volte che mi è successo di credere di non riuscirla a riprendere, è come se arrivassi sempre troppo lungo in curva ...sarà che ho anche le gomme quasi finite ....però non riesco ancora a trovare il limite...l'anteriore è molto ballerino alle alte velocità e anche in curva ti da un certo senso di leggerezza e insicurezza nel pigiare (anche se poi tiene la traiettoria che è una meraviglia)...mi piacerebbe sapere le sensazioni che prova Kaiser con la sua 350Z.....

[Miki Biasion]

tutti quelli che guidano una porsche esaltano le doti di tenuta di questa vettura....io personalmente non ancora riesco a prenderci il giusto feeling...la trovo molto "scivolosa" sul posteriore e quando imposto una curva in velocità l'auto va diritta e poi "prende" la "giusta direzione"...sono già parecchie volte che mi è successo di credere di non riuscirla a riprendere, è come se arrivassi sempre troppo lungo in curva ...sarà che ho anche le gomme quasi finite ....però non riesco ancora a trovare il limite...l'anteriore è molto ballerino alle alte velocità e anche in curva ti da un certo senso di leggerezza e insicurezza nel pigiare (anche se poi tiene la traiettoria che è una meraviglia)...

E' tutto merito della particolare ripartizione dei pesi, quando entri molto forte in curva, dato che le ruote anteriori non hanno carico, è naturale avere del sottosterzo, per questo per tirare il meglio dalle 911 vale sempre la regola "ingresso lento, uscita veloce", sia per limare il sottosterzo (ricordati di entrare in rilascio, occhio alla coda però) e sfruttare in uscita la grande motricità garantita dal motore posteriore.

mi piacerebbe sapere le sensazioni che prova Kaiser con la sua 350Z.....

Non vedo a che potrebbe servirti visto che la Z ha il motore anteriore e non ha alcun punto in comune con la 911

[RS]

tutti quelli che guidano una porsche esaltano le doti di tenuta di questa vettura....io personalmente non ancora riesco a prenderci il giusto feeling...la trovo molto "scivolosa" sul posteriore e quando imposto una curva in velocità l'auto va diritta e poi "prende" la "giusta direzione"...sono già parecchie volte che mi è successo di credere di non riuscirla a riprendere, è come se arrivassi sempre troppo lungo in curva ...sarà che ho anche le gomme quasi finite ....però non riesco ancora a trovare il limite...l'anteriore è molto ballerino alle alte velocità e anche in curva ti da un certo senso di leggerezza e insicurezza nel pigiare (anche se poi tiene la traiettoria che è una meraviglia)...mi piacerebbe sapere le sensazioni che prova Kaiser con la sua 350Z.....

Che 997 hai?

[tappo]

Non vedo a che potrebbe servirti visto che la Z ha il motore anteriore e non ha alcun punto in comune con la 911

solo curiosità

Per RS: ho una 997 liscia con i cerchi da 19 della S

[THE KAISER]

tutti quelli che guidano una porsche esaltano le doti di tenuta di questa vettura....io personalmente non ancora riesco a prenderci il giusto feeling...la trovo molto "scivolosa" sul posteriore e quando imposto una curva in velocità l'auto va diritta e poi "prende" la "giusta direzione"...sono già parecchie volte che mi è successo di credere di non riuscirla a riprendere, è come se arrivassi sempre troppo lungo in curva ...sarà che ho anche le gomme quasi finite ....però non riesco ancora a trovare il limite...l'anteriore è molto ballerino alle alte velocità e anche in curva ti da un certo senso di leggerezza e insicurezza nel pigiare (anche se poi tiene la traiettoria che è una meraviglia)...mi piacerebbe sapere le sensazioni che prova Kaiser con la sua 350Z.....

la 350z è un'auto abbastanza "facile" e comunicativa, diciamo che è generalmente onesta nelle reazioni, fa quello che ti aspetti che faccia. Il motore è anteriore a differenza della 997, quindi l'avantreno ha + carico il muso entra in curva con molta decisione, anche se proprio ieri stavo andando dritto in un'aiuola invece di sterzare, peraltro a bassa velocità...roba da andare a nascondersi, ma è colpa mia che stavo pensando ad altro
in uscita di curva il retrotreno è molto "vivace" se si preme molto l'acceleratore, sicuramente la 997 avrà + motricità e compostezza visto visto dove si trova il peso
Ma al di la delle sensazioni, di andare a cercare il limite della vettura non ci penso nemmeno
La mia è una macchina comunque molto stabile, passo lungo, baricentro basso, sospensioni "come si deve", gomme che mordono l'asfalto con rabbia...ma un errore, un movimento sbagliato dello sterzo, una stronzata qualsiasi che dovesse scomporla senza esp, o far perdere d'improvviso aderenza a quelle gommazze, richiederebbero una bravura molto superiore alla mia x controllare in sicurezza 1500kg
quindi...un bel pò di margine di sicurezza (che con queste vetture vuol dire comunque andar + forte del 99.9% di tutto il parco circolante), esp sempre inserito...e prudenza...sempre!

[baranzo]

tenendo presente che il pieno è di circa 60 litri, e io ne ho "imbarcati" circa 57, ho rischiato di restare a piedi

il pieno dovrebbe essere di 65 litri.

[vatanen]

E' tutto merito della particolare ripartizione dei pesi, quando entri molto forte in curva, dato che le ruote anteriori non hanno carico, è naturale avere del sottosterzo, per questo per tirare il meglio dalle 911 vale sempre la regola "ingresso lento, uscita veloce", sia per limare il sottosterzo (ricordati di entrare in rilascio, occhio alla coda però) e sfruttare in uscita la grande motricità garantita dal motore posteriore.

Non vedo a che potrebbe servirti visto che la Z ha il motore anteriore e non ha alcun punto in comune con la 911

quoto e aggiungo,porsche andrebbe guidata entrando frenato in curva e provocando volutamente l'allargamento del posteriore,cercare di guidarla come tutte le auto,sopratutto TA,è sbagliato perchè la 997 ha una ripartizione di pesi opposta a quasi tutte le auto..