Nuova iudex-mobile: habemus decappottabilem!

[diabolik82]

Ma quando è pulita, con un'"apparato a terra" degno di nota, nn c'è nè x nessuno 

Quello è vero. Ma per come sono io la dovrei lavare ogni giorno.

Almeno l'argento due settimane resiste

[Miki Biasion]

io conosco un tale con la S3 a cui l'hanno rigata 4 volte in due anni ed è argento... attento a te!!!

Ma io non ho una S3

[Miki Biasion]

Almeno l'argento due settimane resiste

Volendo, resiste anche a un mese e mezzo di inverno piovoso + vacanze di capodanno piovose e con tanti km ovunque

[Emi]

dipende da quanto resiste il proprietario...io la bravo bordeaux l'avevo lavata a settembre....l'ho rilavata prima di venderla...a fabbraio....

[Walt]

dipende da quanto resiste il proprietario...io la bravo bordeaux l'avevo lavata a settembre....l'ho rilavata prima di venderla...a fabbraio....

Una Bravo, perdi+ bordò, nn si lava

[mauring]

Ho montato un BiGas, da loro descritto come il miglior impianto del mondo, da quasi 2 mesi. 5.000 km. percorsi, 2.050€. Le assicurazioni sul mantenimento delle prestazioni sono franate nel più bieco degli imbonimenti, la macchina perde un 10% buono, tale e quale registravo sulla vecchia Mondeo con impianto meno raffinato . Problemi finchè nn entra in temperatura (l'ho fatta tarare a 60°C, passa da benza a GPL solo dopo questa soglia), l'auto strappa a benzina (parte sempre a benza) e fa peggio a GPL dai 60° fino ai  90°, finchè il motore nn è stabilmente a temperatura. Poi con temperature atmosferiche rigide è sconsigliabile viaggiare col serbatoio sotto i 7-8 lt. (ne tiene 44 totali). Consumi probabilmente inalterati rispetto all'utilizzo a benzina (secondo trip board). Se consideriamo che per portarla a temperatura utile per viaggiare a gas ci si mettono 4-5 km. bisogna calcolare un meno redditizio risparmio totale nel lungo termine.

Mi sembra stranoi per un impianto ad iniezione gassosa sequenziale fasata, ammesso che questo Bigas, mai sentito nominare, lo sia.

Passare a gas solo dopo i 60°, poi, con un impianto di nuova generazione e' allucinante, se si pensa che stamattina c'erano -5° e la mia Ritmo, con impianto risalente al Sacro Romano Impero e pagato pochi sesterzi, e' partita direttamente a gas senza problemi ne' strappi.

Mah, molto dipende dall'installatore purtroppo, e beccarne uno capace e' un terno al lotto.

[Walt]

Mi sembra stranoi per un impianto ad iniezione gassosa sequenziale fasata, ammesso che questo Bigas, mai sentito nominare, lo sia.

Passare a gas solo dopo i 60°, poi, con un impianto di nuova generazione e' allucinante, se si pensa che stamattina c'erano -5° e la mia Ritmo, con impianto risalente al Sacro Romano Impero e pagato pochi sesterzi, e' partita direttamente a gas senza problemi ne' strappi.

Mah, molto dipende dall'installatore purtroppo, e beccarne uno capace e' un terno al lotto.

Mah....vedremo, sono stanco di fanculizzare l'installatore...adesso dovrà farmi il tagliando dei primi 6.000km.,
oltretutto mi si accende talvolta la spia dell'iniezione sul cruscotto (dopo 20-30 km. di costante autostradale
a 120-130 km/h). Il motore strappa, viaggia -sembra- a 3/4 cilindri....devo spegnerla e riaccenderla. Dopodichè va.
L'installatore dice che la centralina tiene delle memorie sballate e ciò fa andare in tilt il sistema. Vuole resettarla.
Ciò che non vuole ancora è che io la porti in BMW per verificare eventuali diverse sorgenti di anomalie .
E ciò mi puzza tremendamente.

[mauring]

Mah....vedremo, sono stanco di fanculizzare l'installatore...adesso dovrà farmi il tagliando dei primi 6.000km.,
oltretutto mi si accende talvolta la spia dell'iniezione sul cruscotto (dopo 20-30 km. di costante autostradale
a 120-130 km/h). Il motore strappa, viaggia -sembra- a 3/4 cilindri....devo spegnerla e riaccenderla. Dopodichè va.
L'installatore dice che la centralina tiene delle memorie sballate e ciò fa andare in tilt il sistema. Vuole resettarla.
Ciò che non vuole ancora è che io la porti in BMW per verificare eventuali diverse sorgenti di anomalie .
E ciò mi puzza tremendamente.

Mah, gli impianti moderni hanno un funzionamento semplice e geniale, se vogliamo.

Praticamente chi comanda e' sempre la centralina originale, perche' l'impianto a gas si limita a captare il segnale inviato ad ogni iniettore e convertirlo, a seconda di vari parametri tipo la temp. dell'acqua, del gas, dell'aria, ecc. , in un corrispondente impulso per il corrispondente iniettore del gas.

A questo punto il funzionamento a benzina dovrebbe rimanere tale e quale, e dopo al massimo qualche taratura manuale (e' quasi tutto automatico con sistemi di auto-apprendimento), anche a gas dovrebbe non aver problemi.

Comunque gli installatori sono incredibili: ho letto da qualche parte che uno ha installato su un X5 4.4 un impianto tradizionale col diffusore in aspirazione, come si usava per le auto a carburatore..... 

[stella]

BELLA macchina, l'unica BMW che comprerei volentieri!

Questa però ha l'ESP, giusto!?


Pagine addietro parlavate del peso maggiore o meno rispetto alla coupè:
la cabrio, a parità di motore, pesa ben 130 kg di più (1520 vs. 1390).

[Walt]

BELLA macchina, l'unica BMW che comprerei volentieri!

Questa però ha l'ESP, giusto!?

già.... nel giro di 10gg, mi sono girato 2 volte....sul bagnato e sul ghiaccio senza
ESP c'è di che rischiare... . Ormai conosco i limiti del mio pollo....sovrasterza in modo
telefonato 

[stella]

già.... nel giro di 10gg, mi sono girato 2 volte....sul bagnato e sul ghiaccio senza
ESP c'è di che rischiare... . Ormai conosco i limiti del mio pollo....sovrasterza in modo
telefonato 

Eh, ma non mi provocare sulle t.p. però!

[diabolik82]

Eh, ma non mi provocare sulle t.p. però!

Cosa provochi? con l'ESP staccato mi son girato pure io. Con la TA

[stella]

Cosa provochi? con l'ESP staccato mi son girato pure io. Con la TA

Ma te sei un pirla!

[Anto14]

Io se non attacco l'ESP mi giro anche in bici 

[stella]

Non ci capisco più niente!