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Citazione di: Gabri343 il Settembre 28, 2006, 21:35:00
ma se la filosofia è la stessa che avevano sulla precedente direi proprio che a parte la benzina in comune abbia ben poco con l'M6.

no effettivamente la precedente era tutta altra cosa; con questa si sono portati avanti, è molto diversa.. comunque per fare un confronto diretto bisogna aspettare la RR lightweight da 500 cavalli, pare che la facciano davvero..

Citazione di: Gabri343 il Settembre 28, 2006, 21:35:00
Discussione interessante che un po' mi fa sorridere
Ho provato l'M6 in strada e l'M5 in pista, devo dire che non esiste nulla di più prestazionale, divertente ed efficace tra i cordoli che abbia 4 sportelli; sterzo preciso, rollio ridottissimo per i pesi in gioco, grande trazione e un motore strepitoso.......a tutto questo aggiungete un cambio sequenziale vero ,perchè non è un elettroattuato, ed il gioco è fatto. Ora non conosco per nulla la Jaguar XKR nuova ma se la filosofia è la stessa che avevano sulla precedente direi proprio che a parte la benzina in comune abbia ben poco con l'M6.

Cosa vorrebbe dire sequenziale vero non elettroattuato? E' diverso dall'F1 Ferrari come logica di funzionamento? Io per sequenziale vero intendo un cambio che se ti fermi in 6° al semaforo, devi scalare 5 marce manualmente per partire...

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RS, non per spaccare il capello (o qualcos'altro) ma è curioso parlare di attacchi e sul post dopo scrivere

Citazione di: RS il Settembre 28, 2006, 20:17:31
Vedo che continui.......se di auto non ne capisci una mazza da paragonare una macchina da pappone con una GT prenditela con te stesso e per una volta invece di leggere solo le fesserie dei giornalisti vatti a fare un giro con quelle vetture, i concessionari ci sono a posta

Citazione di: Losna il Settembre 29, 2006, 10:52:31
L'M3 è l'esempio di come in pista sia meglio avere meno cavalli, meno porte, meno chili per divertirsi.

casso mi frega a me di XK o M6?  Entrambe sono nel gruppo di coda delle mie preferenze.

...difficile scelta...da una parte il fascino della jaguar...anche se la xk ha qualche cosa di orientale e sempre meno tratti inglesi...

dall'altra la M6 che ha un motore,a quanto si legge,visto che io non ho mai avuto la fortuna di provare un motore del genere....fantastico,ma l'estetica lascia un pò a desiderare...


...presumo che anche la clientela sarà diversa

Ma quanto costa la XKR? Cavalli?

Citazione di: Madbob il Settembre 29, 2006, 21:44:17
Ma quanto costa la XKR? Cavalli?

100 sacchi (o giu di li ma di poco ) per 415cv se non erro

Citazione di: THE KAISER il Settembre 29, 2006, 21:47:23
100 sacchi (o giu di li ma di poco ) per 415cv se non erro

Beh, mi pare un ottima cifra, considerando che la Barbon edition del Jag ( ) costa 84.500 di listino.

Citazione di: Madbob il Settembre 29, 2006, 21:50:38
Beh, mi pare un ottima cifra, considerando che la Barbon edition del Jag ( ) costa 84.500 di listino.

infatti...ho sempre pensato che la R fosse un "affare" rispetto alla normale, considerando i 10k euro o poco + di differenza, e i 100cv (oltre a cerchi + grandi e qualche cazzatella nell'abitacolo)...anche se la preferirei in radica dentro al posto della rifinitura specifica in alluminio

Citazione di: THE KAISER il Settembre 29, 2006, 21:53:35
... anche se la preferirei in radica dentro al posto della rifinitura specifica in alluminio

Che poi è l'unico alluminio vero che fare plastica che scimmiotta l'alluminio 

Citazione di: Lupo il Settembre 28, 2006, 22:15:23
Cosa vorrebbe dire sequenziale vero non elettroattuato? E' diverso dall'F1 Ferrari come logica di funzionamento? Io per sequenziale vero intendo un cambio che se ti fermi in 6° al semaforo, devi scalare 5 marce manualmente per partire...

La logica di funzionamento è simile ma l'SMG III è un cambio ad innesti frontali  e non un classico ad ingranaggi epicicloidali

Citazione di: Gabri343 il Settembre 29, 2006, 22:09:32
La logica di funzionamento è simile ma l'SMG III è un cambio ad innesti frontali  e non un classico ad ingranaggi epicicloidali

Azz, non lo sapevo!  L'SMG II anche?

Citazione di: Gabri343 il Settembre 29, 2006, 22:09:32
La logica di funzionamento è simile ma l'SMG III è un cambio ad innesti frontali  e non un classico ad ingranaggi epicicloidali

A innesti frontali con ingranaggi a denti dritti?