Hai una vaga idea di quanto costi oggi una 520d? Pensi di essere molto lontano da quei 100k? Te lo chiedo perchè pure chi le compra per lavoro scaricandole al 100% le paga ugualmente tanto visto che di sconti anche ai professionisti tipo NCC ne fanno ben pochi, certi tempi sono passati per tutti. Una cavolo di Passat a gasolio costa più di una Tesla Model 3, per esempio.

allora in questi giorni ho fatto confronto sul confort acustico (premetto che il termine di paragone è una D premium diesel di 3 anni seminuova)
a freddo e sino ai 90km/h e in accelerazione piena / ripresa a gas spalancato l'elettrica è imbattibile
Da 90 in sù il rumore è dato dal rotolamento dei pneumatici e dell'aerodinamica, per dire ai 150 fissi credo che sia quasi uguale il confort acustico o poco meglio su BEV.

Le vibrazioni su una moderna premium ICE si avvertono poco e solo in piena accelerazione.

Ecco il consumo pneumatici è drasticamente maggiore sulle BEV, pur con la TP penso di fare molti km in meno (io non mangio gomme ho ancora sulla ICE  le estive con 65k km montate...)
Penso sia per il peso e per la coppia molto maggiore.

57 pagine per scoprire che a bassa velocità l'elettrico è più silenzioso e non ci sono vibrazioni...mi sembra un ottimo risultato per un forum di appassionati......di taglio e cucito..

Come nelle grandi aziende, siamo ancora nella curva di sviluppo.
Dai tempo al tempo e si scoprirà che l'elettrico è maggiormente performante in accelerazione e ripresa, per via della curva di coppia favorevole.

Quindi emettono meno polveri dai freni ma più polveri dalle gomme.

Cominciamo pezzo per pezzo a sfatare la leggenda del minor inquinamento delle BEV...

https://www.swissinfo.ch/ita/sci-&-tech/inquinamento-da-pneumatici-quanto-c-%C3%A8-da-preoccuparsi/48543530

"Questo tipo di inquinamento non può essere trascurato”, spiega Breider a SWI swissinfo.ch, sottolineando che, sebbene gran parte delle ricerche oggi si concentri sull’inquinamento da microplastiche dovuto a rifiuti e imballaggi, il particolato da pneumatici ammonta addirittura al 30-40% dell’inquinamento da plastica nell’ambiente."

Imho andrebbe ripensato un pò tutto , mi spiego meglio.
Ad oggi le Bev sono iperpotenti, ipercoppiose, semplicmente perchè costa nulla farle cosi potenti quindi le si fà.
Sinceramente preferirei qualche "limitazione in più" ma che garantisse la possibilità di avere minori freni e minori gommatura (ma qui imho bisogna aspettare che scendano di peso).


Per i freni segnalo che da più parti si chiede modifiche al firmware che consenta in automatico ogni tanto di fare una frenata "da freno" , nei paesi nordici hanno problemi di ossidazione dei dischi/pinze perchè non frenando mai si accumula acqua e sale tra pastiglia e disco.
In Norvegia tante auto non passano la revisione per questo, e tanti chiedono firmware che consenta magari 1 o 2 volte al mese di frenare.

Articolo del 2023, meglio precisarlo. Per quanto riguarda i pneumatici di primo equipaggiamento delle BEV sono tutti marchiati EV quindi dovrebbero già garantire un consumo minore rispetto a quelli standard e dovrebbero essere anche più ecologici. Inoltre si è già fatto e si sta facendo molto per i pneumatici di prossima generazione proprio per risolvere questo problema

https://www.lautomobile.aci.it/attualita/pirelli-ecco-come-nasce-un-pneumatico-green/

https://pressroom.unitn.it/comunicato-stampa/pneumatici-green-unitrento-guida-un-progetto-europeo

https://esgnews.it/environmental/pneumatici-green-come-saranno-le-gomme-sostenibili-del-futuro/

Scusate ma non hanno il pedale del freno? Va be che al nord con la storia del buio per sei mesi sono rincoglioniti ma una frenata la possono fare ogni volta che usano la macchina ?

Ma il pedale del freno agisce sulla frenata rigenerativa. Agisce su dischi e pastiglie soltanto se freni corposamente.
Quindi saresti costretto ogni tanto a dare un pestone, che non è proprio il massimo.

Infatti. Se questo è il problema, basta fare qualche chilometro impostando la rigenerazione minima.
Perdi qualcosa di autonomia, ma i freni intervengono in misura maggiore.
Oppure prendi un tratto di strada isolato, senza nessuno dietro e dai un paio di pestoni sui freni, come se un gatto nero ti avesse attraversato la strada.

Si ma in tanti se lo dimenticano e non fanno il brake test.
Sinceramente io penso di aver usato i freni freni 3/4 volte...

Volevo segnalare un potenziale problemino.
Oggi ho fatto prove per programmare la ricarica in un determinato tempo. Il problema è che parte in carica (agli ampere selezionati) per un paio di minuti subito appena attacchi la macchina, poi si blocca per ripartire all'orario desiderato.
Spero che questi 2 minuti non mi facciano saltare il contatore quest'inverno con la pompa di calore accessa.
Vedremo anche perché non riuscendo a chiudere il portone (la macchina e troppo lunga) , potrei caricarla solo dalle 19 alle 7.

Casomai spegni la pompa di calore per quei due minuti.

Probabilmente fa qualche test per confermare la ricarica all'ora richiesta.

ho letto che si ha tolleranza per circa 2 ore del 10% (quindi 4,5kw sono circa 4,95kw), se imposto 14A sono circa 3kw, forse ci stò dentro o sforo di poco.
Non ho ripartitore di carico.

Ma mi sà che col freddo per non caricare tutte le notti e dovrò caricare di più quindi andrò a 16A (3,7kw) magari caricando tutta la domenica che si è in F3.
Magari qualche rabbocco a prezzi bassi li farò più fuori.

Ma se durante la carica salta la corrente, al successivo ripristino la carica riprende, oppure ormai è abortita ?

noooooo? Davvero dici? Non ci posso credere....sarebbe una scoperta fantastica!