Ma fortunatamente non è grave.

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vabbè, ci avrà 300 anni giugiaro.

Con un carro armato come il Defender  più alto che lungo non ci vuol molto mi sa

Mi sembra che sia del 1938... di sicuro è nato prima della guerra.

Strano allora, doveva essere abituato.
Guidava i mega SUV/fuoristrada dai tempi del Magnum Fissore. 

    ..credo che il problema sia anche che certi mezzi erano "autolimitati" dalle potenze dei motori. Sti' così qui hanno accelerazioni etc che un tempo erano da supersportiva..non parlo di 0-100 in 9-10 sec ma di 6 !! Faccio presente che la prova di 4R della Thema turbo i.e. ..novembre 1984, 165 cv e 0-100 in 7.2 riportava fra i difetti "forse troppo potente" .

I SUV di una volta avevano prestazioni da camion, la prima Range Rover credo arrivasse a 160 orari e avesse le prestazioni di una berlina da famiglia. Certo, ti potevi far male anche con quelli, ma con gli assetti dondolanti e gli sterzi imprecisi, ti cagavi sotto molto prima di arrivare al limite (come del resto succedeva con le macchine normali). Adesso molti SUV hanno prestazioni (inteso come numeri, non come guidabilità) che erano appannaggio di una supersportiva.

Qualche tempo fa mi è capitato in mano un Quattroruote degli anni '70.
Le velocità massime erano 110-120 superutilitarie, 130-140 utilitarie, 150-160 berline, dai 170 in su o grosse berline o supersportive. Non parliamo delle accelerazioni, il muro dei 10 secondi nello 0-100 era abbattuto solo dalle vetture dichiaratamente sportive, la 127 (che credo impiegasse 18 secondi), era considerata brillante.

Già, probabilmente aveva provato solo il Magnum nostrano col polmonitico Sofim turbodiesel, e non la versione americana di punta ("La Forza"  ) che montava un Vortec GM V8 sovralimentato da 6 litri e 455 cv.   

ma si certo, il problema è proprio "essere avvisati"...fra motore, elettronica, etc "sembrano" tenere e sicuramente tengono finché non ci sono imprevisti...poi ti capita di dover scartare e patatrac....perché sei a quel 10% in più di velocità...che le leggi della fisica non perdonano...

boh una volta io son stato su una vecchia jeep v8. non stava in strada e alzava le ruote continuamente. però perdeva aderenza prima di capovolgersi.
poi ok si cappotterà nelle giuste condizioni ma, almeno su asfalto, avvisa con un buon anticipo.
a meno che non guidi un 18enne pieno di tequila oppure mia nonna le ultime volte che usava la macchina

Esatto, grazie ad assetti, gomme ribassate e soprattutto controlli elettronici, la distanza tra la percezione del limite e il limite stesso i è ridotta fin quasi ad annullarsi.

Sì ok, tutto giusto, ma onestamente dubito che stesse guidando "al limite".
Avrà fatto una qualche cappella che avrebbe potuto fare anche col Defender o il Magnum Fissore o la Thema.

Il limite effettivo di una macchina è decisamente superiore a quello effettivo del guidatore medio. Se succede un casino, al 99% è colpa di chi guida, e sarebbe successo anche nel 1970.

Si, ed ovviamente stiamo facendo "chiacchera da bar", non credo stesse guidando da prova speciale...però: 1) Il Defender è alto....2) Pesa almeno 2.5 t. ...magari se era su berlina da 1700 kg..si girava....ed il guardrail la ributtava in strada.....la combinazione altezza del mezzo più massa probabilmente ha reso più facile lo scavallamento del guard rail...Per "assurdo" una combinazione di gomme e sospensioni meno prestanti....ti fa perdere aderenza a velocità più basse..ti intraversi...giri....dissipi energia...cosi magari gli è banalmente andato il sole negli occhi ed ha puntato il guard rail....

potrebbe anche solo essere che è rincoglionito ed a 86 anni potrebbe prendersi un cazzo di autista invece di un carro armato che evidentemente non è troppo friendly da guidare, per lui

ha preso un muretto, non un guardrail...lo ha saltato ed è finito giù dal tornante... a parte che era praticamente in città quindi non penso che potesse andare cosi forte... se non avesse avuto un megaSUV lo raccoglievano col cucchiaino. Ma avete visto i video del post incidente dall'alto? avrà fatto un volo di 20 metri...