sulle elettriche viene simulato il trascinamento? l'unica che ho guidato è la BMW i3 ma era un botto di anni fa...

 

Cristo ma siamo in mano a degli idioti completi 

dipende il programma inserito
se guidi one pedal no, sulle altre si quando legge che sei in manovra/posteggio.
Se sei in coda e legge auto davanti no.

Dipende con la guida adattiva praticamente sceglie lei la frenata , tu decidi praticamente solo la modulazione dell'accelerazione

non mi stupirei ci fossero tangenti, anche perchè non capisco altrimenti (vedi il caso di Milano e il grande inquisitore delle automobili)

Si.. anche sulla mia volvo ha trascinamento sia in "pure" che quando il termico e' acceso. Anche se sospetto che l'effetto trascinamento sia sempre offerto dall'elettrico.

ma in one pedal arriva proprio a fermarsi se non lo premi ? Pensavo che un minimo di scorrimento ci fosse sempre

mi hai messo il dubbio, sinceramente non lo uso mai.
Uso sempre l'adattiva,mi trovo meglio.

Hai dei problemi grossi. Non solo di ignoranza sulla classificazione dei cambi automatici, ma anche di arroganza nel voler imporre questa tua visione distorta come verità.

https://www.atgserviceroma.it/it/blog/quanti-e-quali-tipi--di-cambio-automatico-esistono-14

Da Wikipedia, ecco la definizione (lapalissiana) di cambio automatico:

Il cambio automatico è un tipo di cambio che negli autoveicoli provvede autonomamente alla selezione adatta del rapporto di trasmissione e quindi non necessita l'intervento dell'operatore del veicolo.

bè tu chiamalo come vuoi.  anche il cambio manuale moderno allora è automatico perchè ha i sincronizzatori che automaticamente aggiustano le velocità degli alberi. infatti puoi facilmente cambiare senza adeguare la velocità del motore come toccava fare con le vecchie auto.
comunque tecnicamente son oggetti diversi.
il cambio dynaflow poi come lo chiami convertitore a due marce su cui si può utilizzare solo quella più lunga ma selezionabili solo manualmente.

dal tuo link

Cambio automatico robotizzato

Se avete un’auto sportiva molto probabilmente monterà questo tipo di cambio automatico. Consentendo dei cambi di marcia molto rapidi è infatti solitamente montato su auto più grintose. In realtà si tratta di un cambio semiautomatico in quanto i rapporti sono meccanici mentre la selezione e l’innesto delle marce avviene in modo elettronico.

Grazie per avermi dato ragione

No, io lo chiamo come è giusto, siete voi che lo chiamate come volete. Precisiamo.

Ma porca miseria.. mi sembrate dei politicanti tipo Cetto La Qualunque 

Un cambio automatico e' un cambio che cambia da solo, senza l'intervento umano. Questo a prescindere dalla tecnologia su cui si basa. E' assolutamente ininfluente.

Quindi no, il tuo cambio super sincronizzato non e' automatico 

E la chiudiamo qui.

https://www.quattroruote.it/guide/componenti-auto/cambio-automatico.html

"Il cambio automatico è un tipo di trasmissione in grado di selezionare autonomamente i rapporti, senza che il guidatore debba intervenire se non inizialmente.


Come funziona.
Delle varie tipologie di trasmissione automatica esistenti, la più comune è basata su tre componenti principali: un convertitore di coppia, una serie di rotismi epicicloidali e l’attuatore. Il primo elemento rimpiazza la comune frizione e trasmette la potenza fra motore e cambio in modo variabile, modificando la coppia e il regime di rotazione. I rotismi, invece, sono il cuore del sistema e determinano i rapporti che vengono innestati dall’attuatore. Quest’ultimo, nella configurazione più classica, è una sorta di calcolatore idraulico che sfrutta un fluido messo in pressione da una pompa e inserito in un circuito dotato di valvole, le quali attivano a loro volta un complesso sistema di frizioni e freni. Nelle applicazioni più moderne, questa funzione è svolta da un microprocessore che aziona le valvole attraverso attuatori elettromeccanici.
Un altro tipo di cambio automatico è quello robotizzato, simile in tutto e per tutto a un manuale tradizionale, ma dotato di frizione elettroattuata, gestita da una centralina elettronica, come pure la selezione delle marce tramite attuatori elettrici o elettroidraulici. Infine, il cambio automatico può essere anche a variazione continua: in questo caso, il moto si trasmette non tra una serie di coppie d’ingranaggi, bensì tramite una cinghia che collega due pulegge le cui gole possono allargarsi o stringersi in modo da determinare un numero praticamente infinito di rapporti; a regolare la dimensione delle gole, e quindi il diametro di avvolgimento della cinghia, è un sistema elettroidraulico, oggi a controllo elettronico. I cambi automatici hanno leve o interruttori di comando con posizioni convenzionali: P per la sosta, R per la retromarcia, N per la folle e D per la marcia normale. Meno comuni sono la L, per avere più spunto in salita e maggior freno motore in discesa; la S, per una guida sportiva; oppure una sequenza di numeri, a indicare il rapporto più alto inserito dal sistema.

A cosa serve. In sostanza, il cambio automatico ha il compito di rendere la guida più semplice e rilassante, liberando il pilota dall’assillo di dover selezionare e inserire i rapporti e azionare la frizione. I maggiori benefici si hanno nei percorsi urbani più trafficati, con frequenti fermate e ripartenze.

ma non c'è già stato un qualche CEO illuminato di un qualche noleggiatore (Forse Hertz non ricordo) che aveva puntato sull'elettrico ed era stato segato brutalmente?
le flotte non possono essere tutte elettriche, almeno NON oggi e non credo proprio tra 5 anni, forse tra 15, ma forse