mumble ni
a quanto mi risultava...
la farfalla viene usata nei regimi minimi e li intorno xè di multiair non si riusciva a parzializzare al minimo (oltre che ovviamente x emergenze diagnosi)

A stare a 90-110-130 al minimo, ok la putenza, ma è un po' arduo

Dipende.

I motori sovralimentati hanno un rapporto di compressione minore, quindi quando il turbo non agisce il rendimento dovrebbe essere inferiore.

Se sfrutti poco il turbo consumi di piu'di un aspirato, se lo sfrutti molto consumi di meno, secondo me.

chiaro
era per puntualizzare una cosa poco nota

ma difatti oggi si fanno dei turbosoft proprio per aumentare la coppia ai medi bassi

Sì ma è un 1.4... viaggiando con un filo di gas penso consumi meno di un 1.6 no?
Sul Cdb vedo valori molto buoni a marcia costante a bassa velocità. E infatti anche la media è piuttosto buona, Seth diceva che faceva meno di 11 con la sua (o ricordo male?).

mument, siam sempre li...io non dico che "il downsizing non funziona" tour court...sarebbe negare delle verità ingegneristiche.
Dico che a volte le case ci provano, e fan motori più piccoli , con meno pezzi che a loro costano enormemente meno e li vendono come "l'ultimo ritrovato del downsizing rispettoso dell'ambiente" quando magari basterebbe lasciare, come ha fatto Mazda, una base di motore "grosso" e studiarlo per bene....
vedi Mazda e vedi anche la Corvette Stingray che comunque con quel vetusto motorone a velocità costante di 130 kmh ha segnato un circa 10 km/litro....

Beh quello è sicuro, ti vendono come oro anche la merda...

Yeah

 

beh? Io con la SL a 140km/h di tachimetro faccio quasi 11km/l...

Con rapportatore extra long è fattibile..,.quello che ti fotte sono i transitori.

nei transitori aiuta molto, in caso di cambio automatico, il blocco del convertitore in più rapporti.

infatti, tra l'altro lunedi sera mi han dato la solita Panda 1.2 all'autonoleggio...dato che era tardi, autostrada vuota etc..son andato un pò più spedito del solito (sui 130-140 mica roba da pazzi eh) ...ed alla fine la differenza consumi si è sentita.
Il downsizing estremo rende bene, per la mia esperienza, se guidi con piedino di velluto...ma appena spingi un pò..il vantaggio si assottiglia ed alla fine rischi che un motore più grosso, che magari ha un valore del consumo specifico minimo più elevato, ma distribuito su un area "giri/potenza" più estesa rispetto al picco eccezionale del motorino , alla fine ti consuma quasi uguale. Vedo appunto che i vari mjet 1.3, o 1.6 TDI  o 1.5 dCi noleggiati...se vai a 110-120 effettivamente consumano niente...ma appena mi metto viaggiare un pò più spedito, sui 130-140 con magari qualche ripartenza etc..rispetto al 2.0 TDI della scatola o al 2.0 mjet della 16 (nota campionessa di aerodinamica)...i consumi si avvicinano molto ...

Bisogna vedere se reali o da computer di bordo.
E poi hai meno cilindrata, molti meno cavalli e una rapportatura del cambio meno corsaiola.

Comunque è un ottimo risultato.