Fiat UNO Turbo vs Renault 5 Gt Turbo

[&re@]

mah non son così convinto sai? io in pista ne vedo tante di auto vecchiotte, è vero che nella maggioranza dei casi sono piuttosto preparate,

Sì, come minimo hanno cambiato dischi e pastiglie, già così la differenza è notevole (sulla mia, è già notevole cambiando solo le pastiglie...).

[mauring]

La 205 1.9 frenava in 45m da 100km/h, è un valore allineato alla concorrenza del periodo...

Ma quello e' il dato a ruote bloccate.

Io parlo di frenata normale, che era assai piu' potente, modulabile e controllabile nella Ritmo.

Io con la 205 non mi fidavo a correre molto proprio per i freni, mentre con la Ritmo in frenata facevo numeri da circo senza problemi.

[Losna]

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[fabrizio.b]

cerca i dati di frenata di una berlinona anni 80 e confronta poi con una pari classe modrrna , sarebbe interessante .

[&re@]

Io parlo di frenata normale, che era assai piu' potente, modulabile e controllabile nella Ritmo.

Ah oddio, su questo non posso dire niente, mai provata.
Comunque tu avevi una 205XS, che non so che impianto montasse, ma bene che vada avrà avuto quello della 205 Rallye (che si fermava in 48m e qualcosa, da 100km/h).

[mauring]

Non me l'aspettavo questa, da un Ing., seppure radioelettrAnico....

Perche' ? 

Guarda i dati di frenata del nuovo Ducato: sono paurosi.

Non me li ricordo bene, ma penso freni come una Porsche.

[Emi]

cmq era difficile farla bloccare perchè il pedale dava un dicreto feeling,
e comunque è stata un'auto che ha insegnato moltissimo, ad esempio quando ho provato la prima volta la clio di homer in discesa su una specie di dosso ho bloccato le ruote, ma la cosa non mi ha infastidito e son andato avanti senza patemi perchè so cosa succede quando blocchi, homer è stato bravo a non tradire emozioni in quel senso....

[Homer]

sarebbe bello che qualcuno facesse un confronto diretto in pista fra tutte queste auto con rilevamenti e tempo sul giro...ovviamente pareggiando la gommatura (a livello di mescola) ai tempi attuali...metterei

Citroen AX GTI
Citroen Saxo VTS
Citroen C2 VTS
Fiat Uno turbo 1.3
Fiat Uno 2 turbo 1.4
Fiat Punto GT
Abarth Grande Punto
Ford Fiesta turbo
Ford Fiesta ST150
Peugeot 205 GTI 1.6
Peugeot 205 GTI 1.9
Peugeot 206 GTI
Peugeot 206 RC
Peugeot 207 GTI
Renault R5 GT turbo
Renault Clio 16V
Renault Clio Williams
Renault Clio 172
Renault Clio 197
Renault Clio 203
Seat Ibiza 2.0 GTI 16V
Seat Ibiza 1.8 T 156CV
Seat Ibiza Cupra 1.8 180CV
Seat Ibiza Cupra 1.4 180CV
Suzuki Swift 1.3 GT
Suzuki Swift Sport 1.6
VW Polo G40
VW Polo GTI 1.6
VW Polo GTI 1.8T

[Losna]

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[Homer]

homer è stato bravo a non tradire emozioni in quel senso....

nsomma...cmq anche vatanen mi ha bloccato 2 volte le ruote (ma lui era in salita) quando l'ha provata vicino a varano...

[mauring]

Il peso è negativo, ai fini della frenata, in quanto l'inerzia è proporzionale alla massa.
Ciò premesso è ovvio che se metto un impianto frenante eccellente su un suv da tre tonnellate lo fermerò prima che un'utilitaria senza freni, ma questo è un altro discorso.

Il peso non ha solo effetto negativo (inerzia), ma anche positivo (attrito gomma-strada), per cui alla fine il discorso si pareggia, se hai gomme e  potenza frenante adeguati.

E la frenata del nuovo Ducato (mannaggia non riesco a trovare i dati) lo conferma.

[&re@]

sarebbe bello che qualcuno facesse un confronto diretto in pista fra tutte queste auto con rilevamenti e tempo sul giro...ovviamente pareggiando la gommatura (a livello di mescola) ai tempi attuali...metterei

Bisognerebbe anche pareggiare lo stato delle sospensioni, perché sulle auto vecchie non possono essere allo stesso livello di efficienza di quelle nuove, come pure i freni (pinze, pompa, tubi, liquido...).
E per le gomme... purtroppo è quasi impossibile, montavano misure che oggi sono indisponibili in modelli sportivi. Provarle con gommazze turistiche avrebbe poco senso...

Confronto bello e impossibile.

[Homer]

Bisognerebbe anche pareggiare lo stato delle sospensioni, perché sulle auto vecchie non possono essere allo stesso livello di efficienza di quelle nuove, come pure i freni (pinze, pompa, tubi, liquido...).

è ovvio che la cosa più difficile sarebbe trovare un'auto di quelle in condizioni perfette o quantomeno restaurata a nuovo... per i freni cmq basta un tagliando con sostituzione dei fluidi!

E per le gomme... purtroppo è quasi impossibile, montavano misure che oggi sono indisponibili in modelli sportivi. Provarle con gommazze turistiche avrebbe poco senso...

sarebbe semplicissimo farlo con le semislick...quelle le fanno anche in misure piccole: ad es. sulle 175/60R13 che montava la Uno turbo e mi pare la R5 turbo ci son sia le Kumho Ecsta V70 che le Advan A048

Confronto bello e impossibile.

sicuramente sarebbe pressochè impossibile trovare proprietari di quelle auto in quelle condizioni disposti a farle tritare in un test di questa portata...

[Losna]

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[&re@]

è ovvio che la cosa più difficile sarebbe trovare un'auto di quelle in condizioni perfette o quantomeno restaurata a nuovo... per i freni cmq basta un tagliando con sostituzione dei fluidi!

sarebbe semplicissimo farlo con le semislick...quelle le fanno anche in misure piccole: ad es. sulle 175/60R13 che montava la Uno turbo e mi pare la R5 turbo ci son sia le Kumho Ecsta V70 che le Advan A048

Per i freni, sostituirei perlomeno anche i tubi (sempre originali per uniformità, ma nuovi).
Per le gomme hai ragione, non ci avevo pensato.