997 GT3 VS 997 GT3 RS

Aperto da tappo, Novembre 01, 2006, 13:09:18

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tappo

Novembre 01, 2006, 13:09:18
997 GT3

Engine Layout / number of cylinders 6
Displacement 3,600 cm³
Engine layout/Drive Rear engine
Power 305 kW (415 bhp)
Max. torque (Nm) at rpm 405 Nm
at rpm 5,500 1/min
Compression ratio 12.0 : 1
Charge cycle Two-stage resonance intake system
  Manuale
Performance Top speed 310 km/h
Acceleration from 0 - 100 km/h 4.3 s
Acceleration from 0 - 160 km/h 8.7 s
Elasticity 80 - 120 km/h 6.2 s
  Manuale
Transmission Manual-shift gear 6-speed
  Manuale
Body Length 4,445 mm
Width 1,808 mm
Height 1,280 mm
Wheelbase 2,355 mm
Drag coefficient (Cd) 0.29
Unladen weight (DIN) 1,395 kg
Unladen weight (EG) 1,470 kg
Permissible gross weight 1,680 kg
  Manuale
Capacities Fuel tank 90 l
  Manuale
Fuel consumption Urban 19.8 l/100km
Non-urban 8.9 l/100km

price EUR 112.539,00 IVA inclusa

997 GT3 RS

Engine Layout / number of cylinders 6
Displacement 3,600 cm³
Engine layout/Drive Rear engine
Power 305 kW (415 bhp) at 7,600 rpm
Max. torque (Nm) at rpm 405 Nm
at rpm 5,500 1/min
Compression ratio 12.0 : 1
Charge cycle Two-stage resonance intake system
  Manuale
Performance Top speed 310 km/h
Acceleration from 0 - 100 km/h 4.2 s
Acceleration from 0 - 160 km/h 8.5 s
Elasticity 80 - 120 km/h 6.1 s
  Manuale
Transmission Manual-shift gear 6-speed
  Manuale
Body Length 4,460 mm
Width 1,852 mm
Height 1,280 mm
Wheelbase 2,360 mm
Drag coefficient (Cd) 0.60
Unladen weight (DIN) 1,375 kg
Unladen weight (EG) 1,450 kg
Permissible gross weight 1,680 kg
  Manuale
Capacities Fuel tank 90 l
  Manuale
Fuel consumption Urban 19.8 l/100km
Non-urban 8.9 l/100km

Price    EUR 134.859,00 IVA inclusa


mi chiedo: per quale motivo dovrei scegliere la gt3 RS rispetto alla gt3 "normale" ??? ??? ???
La teoria è quando si conosce il funzionamento di qualcosa ma quel qualcosa non funziona, la pratica è quando tutto funziona ma non si sa come; spesso si finisce con il coniugare la teoria con la pratica: non funziona niente e non si sa il perchè.

fabrizietto83

#1
Novembre 01, 2006, 14:02:39
l'rs è per fare i tamarri arancio con cerchi neri o nera con cerchi arancio  ;D ;D ;D
anarchy is the only way

Miki Biasion

#2
Novembre 01, 2006, 14:14:49
Citazione di: tappo il Novembre 01, 2006, 13:09:18
mi chiedo: per quale motivo dovrei scegliere la gt3 RS rispetto alla gt3 "normale" ??? ??? ???


La RS è una versione più estrema della "semplice" GT3, anche se credo ci sia meno differenza rispetto alla generazione 996.
"Preferire un cambio robotizzato ad un cambio manuale è come preferire una donna virtuale a Monica Bellucci in carne e ossa"

kaos

#3
Novembre 03, 2006, 00:19:00
ma hanno anche lo stesso peso quasi.........
in pratica quali sono le differenze significative tra la normale e la RS di questa serie?
???
Ecco là vedo mio padre.
Ecco là vedo mia madre le mie sorelle e i miei fratelli.
Ecco là vedo tutti i miei parenti defunti dal principio alla fine.
Ecco ora chiamano me, mi invitano a prendere posto nelle sale del Valhalla dove l'impavido può vivere per sempre.

Miki Biasion

#4
Novembre 03, 2006, 09:05:45
Citazione di: kaos il Novembre 03, 2006, 00:19:00
ma hanno anche lo stesso peso quasi.........
in pratica quali sono le differenze significative tra la normale e la RS di questa serie?
???

Credo taratura delle sospensioni, qualche accorgimento (minimo) per ridurre la massa... poi non so, sinceramente non sono informatissimo riguardo la 997. La 996 RS si differenziava parecchio dalla normale GT3, anche in quel caso il peso non cambiava molto ma le sospensioni si, specialmente le anteriori, inoltre il motore beneficiava di numerose parti alleggerite.
"Preferire un cambio robotizzato ad un cambio manuale è come preferire una donna virtuale a Monica Bellucci in carne e ossa"

dan79

#5
Novembre 03, 2006, 09:20:03
Esteticamente la rs ha la careggiata posteriore più larga come sulla 4s e la turbo

tappo

#6
Novembre 03, 2006, 11:34:07
Citazione di: kaos il Novembre 03, 2006, 00:19:00
ma hanno anche lo stesso peso quasi.........
in pratica quali sono le differenze significative tra la normale e la RS di questa serie?
???

bravo, hai riassunto il mio 3D in pochissime parole ;)...si differenzia dalla GT3 normale per il "cofano motore" e il lunotto posteriore, che sulla RS sono in plastica...il parabrezza e i vetri laterali sono più sottili....mah, a me questa RS non convince :-\
La teoria è quando si conosce il funzionamento di qualcosa ma quel qualcosa non funziona, la pratica è quando tutto funziona ma non si sa come; spesso si finisce con il coniugare la teoria con la pratica: non funziona niente e non si sa il perchè.

225s3

#7
Novembre 03, 2006, 14:48:50
leggevo su altri forum che la differenza praticamente è inesistente e il 99% di chi era in procinto ha ordinato il gt3 "base"
/\Oderint dum Metuant/\

Madbob

#8
Novembre 03, 2006, 15:38:16
Citazione di: kaos il Novembre 03, 2006, 00:19:00
ma hanno anche lo stesso peso quasi.........
in pratica quali sono le differenze significative tra la normale e la RS di questa serie?
???

Magari è più "pronto gara" (o "pronto pista", che dir si volgia), no? ??? Chiedo. ;)
Quando do la mano ad un milanista, dopo me la lavo, quando la do ad uno juventino, dopo mi conto le dita

kaos

#9
Novembre 03, 2006, 15:39:40
Non credo, se non ricordo male tutte e due montano sedili a guscio da gara e rollbar a gabbia interno.......quindi son proprio uguali
Ecco là vedo mio padre.
Ecco là vedo mia madre le mie sorelle e i miei fratelli.
Ecco là vedo tutti i miei parenti defunti dal principio alla fine.
Ecco ora chiamano me, mi invitano a prendere posto nelle sale del Valhalla dove l'impavido può vivere per sempre.

Madbob

#10
Novembre 03, 2006, 15:57:50
Citazione di: kaos il Novembre 03, 2006, 15:39:40
Non credo, se non ricordo male tutte e due montano sedili a guscio da gara e rollbar a gabbia interno.......quindi son proprio uguali

Ed a livello di sospensioni? Solo quelle possono costare una follia!
Quando do la mano ad un milanista, dopo me la lavo, quando la do ad uno juventino, dopo mi conto le dita

kaos

#11
Novembre 03, 2006, 16:01:01
22.300 euro?E che è?Sono a cuscinetto magnetico?Vola?
Ecco là vedo mio padre.
Ecco là vedo mia madre le mie sorelle e i miei fratelli.
Ecco là vedo tutti i miei parenti defunti dal principio alla fine.
Ecco ora chiamano me, mi invitano a prendere posto nelle sale del Valhalla dove l'impavido può vivere per sempre.

Madbob

#12
Novembre 03, 2006, 16:03:36
Citazione di: kaos il Novembre 03, 2006, 16:01:01
22.300 euro?E che è?Sono a cuscinetto magnetico?Vola?


Va beh, no nci vedrei nulla di male, le sospensioni sono uno degli oggetti più costosi in un auto da competizione.

Ed i freni? E le pinze? Ed il cambio? E la strumentazione magari con trasponder?
Quando do la mano ad un milanista, dopo me la lavo, quando la do ad uno juventino, dopo mi conto le dita

Miki Biasion

#13
Novembre 03, 2006, 22:07:40
Citazione di: kaos il Novembre 03, 2006, 15:39:40
Non credo, se non ricordo male tutte e due montano sedili a guscio da gara e rollbar a gabbia interno.......quindi son proprio uguali

Vero, se non sbaglio l'allestimeno è praticamente uguale, non so se l'allestimeno Clubsport con roll-bar e varie sia di serie. Comunque, andrebbe verificata la questione motore e sospensioni, le modifiche della serie 996 valevano la spesa, su questa non saprei.
"Preferire un cambio robotizzato ad un cambio manuale è come preferire una donna virtuale a Monica Bellucci in carne e ossa"

tappo

#14
Novembre 04, 2006, 09:33:52
Citazione di: Miki Biasion il Novembre 03, 2006, 22:07:40
Vero, se non sbaglio l'allestimeno è praticamente uguale,

ti riporto di nuovo il mio post...per quello che ho letto sul sito ufficiale di porsche italia le uniche differenze sono le seguente:

si differenzia dalla GT3 normale per il "cofano motore" e il lunotto posteriore, che sulla RS sono in plastica...il parabrezza e i vetri laterali sono più sottili.

se fai un salto su www.porsche.it, puoi confrontare i due modelli nella sezione apposita ;)
La teoria è quando si conosce il funzionamento di qualcosa ma quel qualcosa non funziona, la pratica è quando tutto funziona ma non si sa come; spesso si finisce con il coniugare la teoria con la pratica: non funziona niente e non si sa il perchè.
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