funzione alettone porsche 996 e 997

[mauring]

io non sono esperto ma abbozzo: se guardi le linee di fumo che si usano per lo studio dell'aerodinamica, queste scorrono lungo tutta la coda e poi si scompongono in zona fanaleria posteriore. L'alettone, alzandosi, "cattura" questo flusso che altrimenti scorrerebbe fino in fondo. Siccome l'aria comincia a incidere dagli 80 kmh in su, potrebbe essere questa la spiegazione.. (infatti sulle prime carrera con l'alettone alzabile, lo stesso si alzava agli 80 kmh)

può starci?

Mi ricorda qualcosa.......

Più che un alettone si chiama "diruttore dinamico"

serve per spezzare il flusso d'aria che passa sopra la vettura, e quindi impedendo che si unisca con quello che passa sotto la vettura. Fenomeno che crea portanza....

Mentre così la portanza è drasticamente ridotta.

Mentre nelle turbo è fisso perchè serve per l'intercooler..

[am1]

ops

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[am1]

serve per spezzare il flusso d'aria che passa sopra la vettura

credo che sia qui la questione: lo spezza e quindi "lo cattura" all'interno della griglia..

[mauring]

Fin dai tempi della 928 la Porsche sta studiando strane soluzioni aerodinamiche.

[&re@]

Fin dai tempi della 928 la Porsche sta studiando strane soluzioni aerodinamiche.

Questo cos'è, un prototipo per "Ritorno al Futuro 4"?

[J. C.]

credo che sia qui la questione: lo spezza e quindi "lo cattura" all'interno della griglia..

credo - credo - che gli splitter/diruttori estraibili introdotti a partire dalla 964 abbiano tutti una ventola al loro interno, visibile a cofano motore aperto. Bisogna vedere se si trova un'immagine...

[matto]

io non sono esperto ma abbozzo: se guardi le linee di fumo che si usano per lo studio dell'aerodinamica, queste scorrono lungo tutta la coda e poi si scompongono in zona fanaleria posteriore. L'alettone, alzandosi, "cattura" questo flusso che altrimenti scorrerebbe fino in fondo. Siccome l'aria comincia a incidere dagli 80 kmh in su, potrebbe essere questa la spiegazione.. (infatti sulle prime carrera con l'alettone alzabile, lo stesso si alzava agli 80 kmh)

può starci?

esattamente. solo che se il flusso segue il profilo della carrozzeria fino alla fine, alle alte velocità trasforma le auto dal design particolare come la 911 (coda lunga e dal disegno molto morbido) in un'ala d'aereo, creando una portanza e quindi rendento instabile l'auto alle alte velocità. se noti, tutte le auto col "dietro" dal disegno morbido devono adottare un'ala per evitare questo problema. un esempio che mi viene in mente è la rover200-25 che ha un mega spoilerone plasticoso sul lunotto. il problema, se vi interessa la storia, porto a modificare il disegno della giulietta zagato da coda "tonda" a coda tronca, anticipando le successive tz1 e tz2..

[TonyH]

credo che sia qui la questione: lo spezza e quindi "lo cattura" all'interno della griglia..

No, lo spezza e basta. Quello che conta è che non unisca col flusso che viene sotto la vettura, che per il teorema di Bernoulli porterebbe a una differenza di pressione tra sopra e sotto e quindi a una spinta verticale

[vatanen]

Non conosco i vari modelli, faccio solo un'obiezione logica all'eventuale funzione di raffreddamento:
il flusso d'aria che investe i radiatori è elevato alle alte velocità, minimo a quelle basse.  Nullo, addirittura, da fermi.   E' vero che esistono i termostati e le ventole, però mi vienen da pensare che sarebbe più utile un alettone alzato (mi riferisco alla sola funzione di raffreddamento) alle basse velocità che a quelle alte.

E ricordo anche che sulle ato di F3 (prive di ventola) normalmente, ed a pari condizioni climatiche, si parzializzavano i radiatori sulle piste veloci mentre si utilizzavano totalmente (talvolta praticando anche sfoghi supplementari sulla carrozzeria) sulle piste lente.  verò è, appunto, che erano prive di ventole.

Aggiungo ancora: ho avuto per diversi anni un'auto raffreddaa ad aria, anche se non era una Porsche..  ....   non ho mai avuto problemi di eccessivo riscaldamento, neanche nelle code, però mi è capitato più volte di avere problemi di eccessivo raffreddamento (motore che si spegne in rilascio), ma sempre e solo alle alte velocità (molto relative, per l'auto in questione: Dyane).

Qualche esperto di Porsche può fornire risposte esaurienti e definitive?

ti confido un segreto,le porsche da quasi una decina d'anni sono raffreddate ad acqua...

quiesti radiatori laterali mi han fatto fare una figura di merda colossale una volta,vedendoli laterali ho detto:"veh che spettacolo di intercooler..."era una GT3.

[.]

No, lo spezza e basta. Quello che conta è che non unisca col flusso che viene sotto la vettura, che per il teorema di Bernoulli porterebbe a una differenza di pressione tra sopra e sotto e quindi a una spinta verticale

anche sì...però io la vedo così.

La parte che passa nella zone superiore deve fare più strada (rispetto a quella che passa nella parte inferiore) e nello stesso tempo, quindi ad una velocità superiore, a cui corrisponde una pressione inferiore, proprio per il teorema di bernoulli.

E' emblematico il caso TT

Provate a mettere un cucchiaio sotto un lavandino e vedrete cosa succede..

[vatanen]

anche sì...però io la vedo così.

La parte che passa nella zone superiore deve fare più strada (rispetto a quella che passa nella parte inferiore) e nello stesso tempo, quindi ad una velocità superiore, a cui corrisponde una pressione inferiore, proprio per il teorema di bernoulli.

E' emblematico il caso TT

Provate a mettere un cucchiaio sotto un lavandino e vedrete cosa succede..

state dicendo la stessa cosa.

[.]

state dicendo la stessa cosa.

Ho solo aggiunto il perchè della differenza di pressione 

[am1]

No, lo spezza e basta.

e allora la griglia cosa ce la mettono a fare?