scarico doppio: perchè ...

[Tarvos]

uno fuma sempre più dell'altro, sia nelle auto a benzina che nelle diesel?

forse perchè hanno lunghezze differenti e raggiungono temperature differenti?

Dato che, nella maggior parte dei casi, i  motori sono il linea, come vieneripartato il loro utliizzo?
Sempre aperti, per nuemro di cilindri, in base al nunmero dei giri motore, etc ...?

[mastiff]

credo che sia dovuta alla differente lunghezza dei tubi

[Cizu]

i migliori sono comunque quelli con lo scarico doppio di cui ne funziona uno e soltanto uno

[stella]

uno fuma sempre più dell'altro, sia nelle auto a benzina che nelle diesel?

Sempre?!   Sicuro di aver guardato bene?

forse perchè hanno lunghezze differenti e raggiungono temperature differenti?

Dato che, nella maggior parte dei casi, i  motori sono il linea, come vieneripartato il loro utliizzo?
Sempre aperti, per nuemro di cilindri, in base al nunmero dei giri motore, etc ...?

EEEHH...

[&re@]

Sù, è semplice, lo scarico di sinistra fuma di più.

[Anto14]

Alcuni scarichi (quelli seri) sono divisi per bancata, e separati.
Esempio: Un V8 longitudinale ben fatto ha due scarichi ognuno secondo lo schema 4-2-1 poi cat espansione e silenziatore

Quelli sgrausi si dividono dopo l'espansione finale, e non servono a una cippa, in più fumano di più da una parte.
Esempio: Un L4 trasversale fa 4-2-1 (se fatto bene) poi cat espansione centrale espansione finale, e li si divide e va su due scarichi

[diabolik82]

Sù, è semplice, lo scarico di sinistra fuma di più.

Boh....dopo l'outing di Fini anche quello di destra non scherza!

[Tarvos]

Alcuni scarichi (quelli seri) sono divisi per bancata, e separati.
Esempio: Un V8 longitudinale ben fatto ha due scarichi ognuno secondo lo schema 4-2-1 poi cat espansione e silenziatore

Quelli sgrausi si dividono dopo l'espansione finale, e non servono a una cippa, in più fumano di più da una parte.Esempio: Un L4 trasversale fa 4-2-1 (se fatto bene) poi cat espansione centrale espansione finale, e li si divide e va su due scarichi

perchè?

[Anto14]

perchè?

Perchè sul tubo di rinvio i gas non passano fluidi come nel tupo principale, e inoltre devono fare più strada quindi hanno più perdite...

allego fotina:




da qui si evince che lo scarico di sinistra (principale) fumerà di più dello scarico di destra, che di fatto non serve a un cazzo

[Tarvos]

va bene per quelli artigianali, ma anche posrche, jaguar, maerati e similia fanno gli scharichi alla cazzo?

Mi ricordo che Ferrari utilizza il secondo solo qundo il motore supera una certa soglia di rpm.

[stella]

va bene per quelli artigianali, ma anche posrche, jaguar, maerati e similia fanno gli scharichi alla cazzo?

Mi ricordo che Ferrari utilizza il secondo solo qundo il motore supera una certa soglia di rpm.

Appunto, son casi rari...

[Anto14]

va bene per quelli artigianali, ma anche posrche, jaguar, maerati e similia fanno gli scharichi alla cazzo?

Mi ricordo che Ferrari utilizza il secondo solo qundo il motore supera una certa soglia di rpm.

no in quel caso gli scarichi sono fatti bene, e servono. O perché rimangono sempre separati, o perché si divdono nell'espansione finale, ma uniformemente, con espansione trasversale e scarico che si divide ai due lati, non come il caccoso scarico qui sopra

[Tarvos]

ma anche il Cayenne fuma di più dal desto che dal sinistro, la jaguar dal sinistro più che dal destro ....

[Anto14]

ma anche il Cayenne fuma di più dal desto che dal sinistro, la jaguar dal sinistro più che dal destro ....

Il Caghen è na merda 

sulla jaguar non lo so.

Su Ferrari, Lotus, Pors' mi sembra molto equilibrata la distribuzione

[am1]