Castrol SLX LL II

[stella]

Ho comprato un litro d'olio di scorta per la Sharan TDI.
Prendo quello uguale che vedo trascritto nella targhetta sulla portiera della macchina (Castroll SLX LL II, gradazione 0W/30) e sapete cosa costicchia sto 'rosolio'?!?
Ben 18 € (ossia Lire 34.850!!!)
E che è, un passito di Pantelleria, casso!!??


P.S.: Che differenze ci sono tra le specifiche 506.00 e 506.01?! Non riesco a capire, entrambi sono previsti per i tagliandi longlife sui PDE.

[rokkstar]

io un litro per la mot della motul lo pagai 21 

[&re@]

io un litro per la mot della motul lo pagai 21

Il Motul è costosetto...
Io sono contento del Silkolene, 13.5€/l, te lo consiglio.

[Phormula]

Ho comprato un litro d'olio di scorta per la Sharan TDI.
Prendo quello uguale che vedo trascritto nella targhetta sulla portiera della macchina (Castroll SLX LL II, gradazione 0W/30) e sapete cosa costicchia sto 'rosolio'?!?
Ben 18 € (ossia Lire 34.850!!!)
E che è, un passito di Pantelleria, casso!!??
P.S.: Che differenze ci sono tra le specifiche 506.00 e 506.01?! Non riesco a capire, entrambi sono previsti per i tagliandi longlife sui PDE.

E' il prezzo da pagare per guidare VW. 
La 506.01 è più severa. Gli oli che rispettano la 506.01 rispettano anche la 506.00.
E' stata introdotta dopo che si sono manifestati fenomeni di usura.
Se lo compri da un autoricambi costa meno, le officine ricaricano molto perchè sanno che è difficile da trovare nei supermercati o nei distributori.

[monnezza]

l'agip 7007 che trovi dal benzinaro è 506.01 , lo paghi sui 20€uri.

il 506.00 è il 7005 e costa sui 16€

[rokkstar]

Il Motul è costosetto...
Io sono contento del Silkolene, 13.5€/l, te lo consiglio.

in base a cosa uno è contento dell'olio?non ho mai capito..

[Claudio53]

in base a cosa uno è contento dell'olio?non ho mai capito..

Che non grippa 

[&re@]

in base a cosa uno è contento dell'olio?non ho mai capito..

Principalmente, nella moto (con frizione in bagno d'olio) ci si accorge della manovrabilità del cambio.
Comunque, a parità di caratteristiche (gradazione, classificazione API, classificazione JASO) non è certo un olio costoso rispetto alla concorrenza, quindi sono contento di aver speso una cifra "umana" per un olio di qualità.
Col precedente Motul V300 il cambio era uno schifo.

[rokkstar]

non è costoso no...adesso non ricordo quanto mi han fatto pagare l'olio al tagliando,ma 12 euro lo pagavo quello del 125.
per manovrabilità intendi la precisione o la durezza?o il passaggio da una marcia all'altra?

[&re@]

non è costoso no...adesso non ricordo quanto mi han fatto pagare l'olio al tagliando,ma 12 euro lo pagavo quello del 125.
per manovrabilità intendi la precisione o la durezza?o il passaggio da una marcia all'altra?

Col Motul il comando era più duro, e mi capitava che mi rifiutasse il passaggio di marcia a salire.

[rokkstar]

Col Motul il comando era più duro, e mi capitava che mi rifiutasse il passaggio di marcia a salire.

questo a volte capita anche a me...specie tra seconda e terza..
ora però ho lo shell come olio mi pare boh

[Claudio53]

Ma l'olio cambio o l'olio motore, di cosa stiamo discettando  Comunque io sul mio Fantic 250 usavo il fluido per trasmissioni automatiche nel cambio, molto meglio come manovrabilità. Ma sulle vostre l'olio motore è comune per la trasmissione 

[&re@]

Ma l'olio cambio o l'olio motore, di cosa stiamo discettando Comunque io sul mio Fantic 250 usavo il fluido per trasmissioni automatiche nel cambio, molto meglio come manovrabilità. Ma sulle vostre l'olio motore è comune per la trasmissione

Quasi tutte le moto hanno la frizione in bagno d'olio, e lo stesso olio motore è quello che lubrifica cambio e frizione. Per questo gli oli da auto non sono consigliati per le moto.

[rokkstar]

speriamo che la prossima non lo abbia 

[Claudio53]

Quasi tutte le moto hanno la frizione in bagno d'olio, e lo stesso olio motore è quello che lubrifica cambio e frizione. Per questo gli oli da auto non sono consigliati per le moto.

Le moto che ho avuto io, Guzzi e BMW, avevano l'olio cambio separato, e anche l'olio per la coppia conica posteriore, e in più la frizione era a secco. Mi pare più ottimizzato, ma ricordo che anche le Triumph e Norton dell'epoca avevano il campio separato. Fare un olio che vada bene per le altre pressioni degli ingranaggi del cambio e per le alte veocità dei pistoni dei motori da 14000 giri mi sembra un bel casino