Quando Fiat batteva Porsche...

[Losna]

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[alura]

Tra l'altro e' pure la piu' bella...

[pino]

non solo, anche MG e Triumph...  con la cilindrata più bassa e meno cavalli delle altre...
correva il 1970, e lo affermano su Road & Track....

http://www.mgbexperience.com/article/rt-4sports-1970/

PS: li facesse 4r dei test così...

Una volta li facevano...

Comunque quella è la Porsche più loffia di sempre 

[.]

ma la 914 non era frutto della collaborazione tra porsche e vw?Mi ricordo male io?

[Losna]

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[am1]

quoto pino, per quanto abbia i suoi estimatori e ci sia un registro italiano riconosciuto da porsche, rimane sempre la porsche cenerentola-edition.

però il succo è quello: una volta fiat diceva la sua. Ora potrebbe dirla con alfa maserati e lancia in quei segmenti, e con fiat in altri.

Ma mi chiedo: ormai mi pare si sia liberata di alcuni difetti atavici, come impressione di poca solidità e qualità "percepibile" inferiore alle concorrenti. Non è che viene snobbata per abitudine dalla stampa? quanto tempo deve passare perchè ritorni ad essere considerata al pari delle altre? ancora 5 anni? o 10? bho?

[am1]

ricordi benissimo, infatti si chiamava, credo, VolkswagenPorsche. Mi pare avesse due motorizzazioni: un 4 cilindri VW ed un 6 cilindri, forse Porsche. Qualcuno ne sa di più?

thanks http://www.vwporsche914.it/

A metà degli anni 60 gli ingegneri della PORSCHE, dopo decennali esperienze nel mondo delle competizioni, erano giunti alla considerazione che il motore, montato in posizione centrale (davanti all’asse posteriore), migliorasse notevolmente la tenuta di strada per via di una vantaggiosa e più proficua distribuzione dei pesi. Questa quindi era la soluzione ottimale per la costruzione di una nuova vettura sportiva dalle linee originali.

Il progetto, nelle mani del Dott. Ferry Porsche rivedeva, nei minimi particolari, quanto qualche anno prima era stato frutto di ricerca, in materia di carrozzeria, dello Studio di Design Gugelot di Ulm.

Il pianale ideale? Quello della 911, viste le esigenze di rigidità richieste dal nuovo modello che poteva trasformarsi da Coupè a Targa in pochi secondi.

  Contemporaneamente in VolksWagen il Dott. Heinz Nordhoff, che di lì a qualche anno avrebbe varcato la soglia della pensione, pensava a quale auto potesse essere l’evoluzione delle versioni coupè e cabrio prodotte dalla Karmann-Ghia e lanciate sul mercato già dal 1955 la prima e dal 1957 la seconda.

  Inizialmente dotate del motore da 1,2 litri del Maggiolino, ne avevano seguito gli sviluppi fino a raggiungere la cilindrata di 1.600 cc.

[&re@]

A metà degli anni 60 gli ingegneri della PORSCHE, dopo decennali esperienze nel mondo delle competizioni, erano giunti alla considerazione che il motore, montato in posizione centrale (davanti all’asse posteriore), migliorasse notevolmente la tenuta di strada per via di una vantaggiosa e più proficua distribuzione dei pesi.

E un 'sti 40 anni cos'hanno fatto allora? Han dormito?

[diabolik82]

Ricordo che era 1.7 4cil by VW e 2.0 6 cilindri prima by Porsche e , dopo il ripudio di quest'ultima del progetto, 2.0 4 cil by VW.

Interni molto VW....che ne decretarono l'immagine "cheap" (mentre il prezzo non lo era affatto)....ma telaio rigidissimo, reattivissimo e tutto made in Porsche...

Se ricordo bene col 2.0 dava seri grattacapi alle 912 e alle 911 base...un pò come la Boxster odierna..

Fu fatto anche qualche prototipo 8 cilindri...non deliberato!

[tappo]

E un 'sti 40 anni cos'hanno fatto allora? Han dormito?

non hanno dormito...hanno creato questa

[kaos]

Ma è la tua?
L'hai presa con i freni carbo ceramici?
Mi son perso qualcosa?

[Homer]

Ma è la tua?
L'hai presa con i freni carbo ceramici?
Mi son perso qualcosa?

no che non ha il PCCB...le foto che ha postato fan vedere bene i dischi dietro minuscoli rispetto ai cerchi da 19!!!

[Madbob]

E un 'sti 40 anni cos'hanno fatto allora? Han dormito?

[Phormula]

  Contemporaneamente in VolksWagen il Dott. Heinz Nordhoff, che di lì a qualche anno avrebbe varcato la soglia della pensione, pensava a quale auto potesse essere l’evoluzione delle versioni coupè e cabrio prodotte dalla Karmann-Ghia e lanciate sul mercato già dal 1955 la prima e dal 1957 la seconda.

Nordhoff non é mai andato in pensione. E' morto improvvisamente nel 1968 quando ancora era il direttore generale della VW.
Per il resto confermo. E' stata una vettura con buone potenzialità ma nata sotto una cattiva stella. Un po' come la 924 qualche anno dopo. Per vedere una collaborazione fruttuosa per entrambi abbiamo dovuto attendere la Cayenne-Touareg. E tutto perché Piech era un appassionato del Gran Cherokee (infatti ne aveva una, che l'abbia venduta lui al Mau per comprarsi il Touareg? ). 

[monnezza]

E tutto perché Piech era un appassionato del Gran Cherokee (infatti ne aveva una, che l'abbia venduta lui al Mau per comprarsi il Touareg? ). 

CHe idolo , se era appassioanto di qualcosa lo faceva costruire in milioni di pezzi