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Citazione di: Losna il Marzo 20, 2009, 16:33:00
per il pedale:

http://fseh.cqu.edu.au/FCWViewer/getFile.do?id=18032

il documento da te postato evidenzia che hanno utilizzato il sistema più semplice , dove una pompa gestisce l'anteriore e l'altra il posteriore, mettendo il bilancere tra le due , e facendone variare la lunghezza dei bracci , si distribuisce la forza fatta dal pilota in maniera differente sulle 2 pompe così da avere su un asse una pressione maggiore e sull'altra una pressione minore...


tanto ignorante non lo sono, forse lo sono molto in italiano, ma nelle materie tecnieche no

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Citazione di: Losna il Marzo 20, 2009, 16:43:40
quello non è "un sistema semplice", è il sistema delle monoposto da corsa.

con ripartitore meccanico, mentre quello con ripartitore idraulico e leggermente differente

e cmq quello da te postato non è utile al dimensionamento delle pompe

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Ma si può fare anche idraulico, basta mettere il ripartitore accessibile dall'abitacolo, con una ghiera che vari il precarico della molla.........

Citazione di: Losna il Marzo 20, 2009, 16:52:06
CAZZO!!!   vedi su una F.Junior che pompa usano, e mettine una uguale!

certoche sei di coccio!!!
non è il modello il problema, ma, dello stesso modello, ci sono almeno 6-7 differenti diametri dei pistoncini e la scelta è consecutiva a dei calcoli analitici...

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Citazione di: pasquale83 il Marzo 20, 2009, 16:36:15

l'impianto è gia stato impostato... schema a doppio circuito in modo da frenare con un circuito la ruota dx ant. e la ruota sx post. e con l'altro la ruota sx ant. e la dx post.

Scusa Pasquale ma questo che dici non è proprio quello che è proibito:

Regolamento alla mano: Due pompe freno con due circuti indipendenti, cioè una pompa è di supporto all'altra, niente incroci ad X ma ogni pompa deve agire su tutte e 4 le ruote.

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losna... mi spieghi sulle auto di serie perchè usano lo schema ad "X" per il doppio circuito ?
visto che noi pecchiamo di presunzione...