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Citazione di: alura il Luglio 29, 2008, 16:08:17
Su percorsi brevi, e se vai piano, non credo ci siano grossi problemi, se non un deterioramento delle gomme...

Peraltro il divieto di usare il blocco centrali, per quanto senz'altro strassa di piu' la trasmissione, dipenda piu' per questioni di sicurezza... fare una curva a 140 col centrale bloccato non deve essere particolarmente salutare per la tenuta di strada.

Citazione di: alura il Luglio 29, 2008, 16:10:02
Peraltro il divieto di usare il blocco centrali, per quanto senz'altro strassa di piu' la trasmissione, dipenda piu' per questioni di sicurezza... fare una curva a 140 col centrale bloccato non deve essere particolarmente salutare per la tenuta di strada.

E chi ci arriva a 140 con le ridotte inserite ? 

Citazione di: alura il Luglio 29, 2008, 16:08:17
Su percorsi brevi, e se vai piano, non credo ci siano grossi problemi, se non un deterioramento delle gomme...

Prova a far una curva stretta con asfalto ad alto grip.

Vedi come saltella l'anteriore e come ringrazia la trasmissione... 

Citazione di: Mauring il Luglio 29, 2008, 16:12:59
Prova a far una curva stretta con asfalto ad alto grip.

Vedi come saltella l'anteriore e come ringrazia la trasmissione... 

Beh, se si entra in risonanza può essere ...

Citazione di: claudio53 il Luglio 29, 2008, 16:14:17
Beh, se si entra in risonanza può essere ...

Aspettiamo il filmato della prova di alura.... 

Citazione di: Mauring il Luglio 29, 2008, 16:12:59
Prova a far una curva stretta con asfalto ad alto grip.

Vedi come saltella l'anteriore e come ringrazia la trasmissione... 

Anche senza alto grip ... basta andar un po' "veloce" (non mi ricordo più le velocità), ma bloccando i differenziali non è bello, proprio per niente ...

Citazione di: Mauring il Luglio 29, 2008, 16:11:37
E chi ci arriva a 140 con le ridotte inserite ? 

Perche' la tua bloccava con le ridotte... la mia blocca sempre, basta insere l'integrale.

Citazione di: Mauring il Luglio 29, 2008, 16:17:42
Aspettiamo il filmato della prova di alura.... 

Non sono mai andato con l'integrale su asfalto pulito... mi e' capitato su asfalto viscido o con brecciolino e a parte una notevole inerzia nel curvare nessuna vibrazione... ma ovvio che in quelle condizioni le gomme scivolano piu' facilmente...

Citazione di: alura il Luglio 29, 2008, 16:57:01
Perche' la tua bloccava con le ridotte... la mia blocca sempre, basta insere l'integrale.

Quindi e' priva di differenziale centrale ?

Che sparagnini, come la vecchia panda 4x4.... 

Citazione di: Mauring il Luglio 29, 2008, 15:30:34
E' un accoppiamento di una pompa e di una turbina.

Il motore muove la pompa, che pompa tanto piu' olio quanto piu' e' su di giri.

La turbina riceve questo olio e fa girare l'albero del cambio.

Non c'e' accoppiamento meccanico diretto, se non quando il convertitore si blocca, e cioe' tramite una frizione realizza un collegamento solidale tra motore e cambio. A decidere quando bloccare il convertitore ci pensa la centralina.

ora è chiarissimo. Quindi una minima usura degli ingranaggi c'è comunque, al momento dell'accoppiamento, solo che avviene nelle miglior condizioni possibili e praticamente non si usurano mai per tutta la durata dell'auto, giusto?

Citazione di: Mauring il Luglio 29, 2008, 17:08:57
Che sparagnini, come la vecchia panda 4x4.... 

E' un onore 

Citazione di: Mauring il Luglio 29, 2008, 17:08:57
Quindi e' priva di differenziale centrale ?

Che sparagnini, come la vecchia panda 4x4.... 

Il sorento inizialmente e' stato importato solo con l'inseribile, poi e' arrivato il TOD in alternativa, adesso e' in vendita solo con il TOD...

Citazione di: THE KAISER il Luglio 29, 2008, 17:10:37
ora è chiarissimo. Quindi una minima usura degli ingranaggi c'è comunque, al momento dell'accoppiamento, solo che avviene nelle miglior condizioni possibili e praticamente non si usurano mai per tutta la durata dell'auto, giusto?

No, non credo ci sia usura... il problema e' solo il surriscaldamento dell'olio...

Citazione di: THE KAISER il Luglio 29, 2008, 17:10:37
ora è chiarissimo. Quindi una minima usura degli ingranaggi c'è comunque, al momento dell'accoppiamento, solo che avviene nelle miglior condizioni possibili e praticamente non si usurano mai per tutta la durata dell'auto, giusto?

Non degli ingranaggi, ma delle frizioni e dei freni a nastro che selezionano i rapporti. Essendo a bagno d'olio, l'usura è contenuta e c'è un recupero automatico del gioco in ogni caso. Comunque anche la pompa e turbina e statore si consumano per l'attrito dell'olio, ma a ritmo molto lento.

Citazione di: THE KAISER il Luglio 29, 2008, 17:10:37
ora è chiarissimo. Quindi una minima usura degli ingranaggi c'è comunque, al momento dell'accoppiamento, solo che avviene nelle miglior condizioni possibili e praticamente non si usurano mai per tutta la durata dell'auto, giusto?

Non ci sono ingranaggi che ingranano tra loro, ma solo una frizione che accoppia i due alberi solidalmente.

Quando la centralina sente che non richiedi molta coppia e che le velocita' dei due alberi sono quasi uguali, rilascia la frizione. Cosi' non c'e' piu' slittamento e si consuma meno. Appena premi abbastanza l'acceleratore, la centralina disaccoppia, lo slittamento ricomincia, e, se necessario, arriva il Kick-down.

L'usura del convertitore comunque c'e', perche' l'olio, per quanto poco, usura le palette di pompa e turbina.

Citazione di: claudio53 il Luglio 29, 2008, 17:13:30
Non degli ingranaggi, ma delle frizioni e dei freni a nastro che selezionano i rapporti. Essendo a bagno d'olio, l'usura è contenuta e c'è un recupero automatico del gioco in ogni caso. Comunque anche la pompa e turbina e statore si consumano per l'attrito dell'olio, ma a ritmo molto lento.

ora è chiaro...mi suonava un pò strano che questo magico congegno permettesse "sfrizionate" continue senza il minimo sforzo

Citazione di: claudio53 il Luglio 29, 2008, 17:13:30
Non degli ingranaggi, ma delle frizioni e dei freni a nastro che selezionano i rapporti.

Questo nel cambio, pero', non nel convertitore.