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Come mai dall'ultimo numero di Evo è venuta fuori solo la mega discussione riguardo la prova della Bugatti e c. mentre questa interessantissima comparativa tra le due golf non ha sortito commenti?
Mooolto strano.
Ok è una prova più di sensazioni che di numeri crudi ma alla fine interessa ciò che ne emerge in maniera evidente.

Ovvero che la nuova GT, col 1.4 doppio turbo, bastona la dieselona su strade guidate, stessa potenza, coppia parecchio inferiore (26 Kgm invece di 35), questo grazie al suo peso inferiore (1350 mentre l'altra ora non ricordo) e grazie al considerevole minor peso che grava sull'anteriore, quindi magiore agilità negli inserimenti e in curva in generale.

Addirittura nei consumi sono quasi equivalenti, la benzina fa solo 1 km in meno al litro rispetto alla GTD.
La differenza notevole invece sta nel prezzo di acquisto, la 1.4 costa 3.000 euro in meno della GTD......son bei soldi, oltretutto la diesel ha lo stesso prezzo della GTI a benzina.

Direi che con questo motorino spettacolare la VW ha definitivamente dimostrato che forse i motori a benzina non hanno perso la battaglia con i diesel, anzi, probabilmente nel futuro li risupereranno.

Mi ha sempre molto incuriosito fin dal suo annuncio questo motore con doppia sovralimentazione ed ora finalmente si è dimostrato quanto sia ottimo.

Citazione di: kaos il Novembre 13, 2006, 11:24:45
Come mai dall'ultimo numero di Evo è venuta fuori solo la mega discussione riguardo la prova della Bugatti e c. mentre questa interessantissima comparativa tra le due golf non ha sotito commenti?

perchè dopo la prova della GTD di 4R avevamo già sentenziato che la GT vinceva in confronto su tutta la linea...poi quelli di Evo ci hanno letto ed hanno fatto l'articolo

Ah si?MA le prove di 4 R sono fuffa ormai.....l'unica cosa che rovina una rivista altrimenti ottima

Infatti l'ho letta con molto piacere questa prova...la GT mi è sempre stata simpatica e adesso ancora di più, chissà se un giorno... Hanno fatto una gran macchina in VW, briosa ma non molto impegnativa e dai consumi contenuti, peccato solo per il peso, anche se non è pesantissima non si può certo paragonare ad auto di qualche anno fa...resta da vedere l'affidabilità di questo motore così elaborato che ancora non mi convince, vedremo se qualcuno farà una prova di durata...

Citazione di: kaos il Novembre 13, 2006, 11:30:24
Ah si?MA le prove di 4 R sono fuffa ormai.....l'unica cosa che rovina una rivista altrimenti ottima

certo...le prove di 4R sono fuffa, invece quelle di Evo in cui fanno un confronto su una strada aperta al traffico e sentenziano che la benzina vince perchè uscendo da un tornante il guidatore è riuscito a passare il collega all'interno in accelerazione è affidabile 

cmq non son solo sensazioni, c'è il tempo in pista in cui la GT benzina straccia la GTD...

Citazione di: kaos il Novembre 13, 2006, 11:30:24
Ah si?MA le prove di 4 R sono fuffa ormai.....l'unica cosa che rovina una rivista altrimenti ottima

infatti ci sorprendemmo...recuperati il thread, c'è gente che pensava di essere finita in un universo parallelo nel leggere proprio su 4r che il diesel è peggio da guidare e non conviene neppure.

Cavolo che motorino coi contro maroni... Certo che se uno si compra la TDI170 e fa 10-15.000 km anno è da legnare tutte le mattine per un'oretta!
Magari non conviene neanche con 25-30.000 km/anno.

Motore con doppia sovralimentazione ?

Ma ci sono due turbinette o un volumetrico + un turbo ?

In altre parole, e' copiato dalla Maserati Biturbo, o dalla Delta S4 ?

Citazione di: Mauring il Novembre 13, 2006, 11:40:38
Motore con doppia sovralimentazione ?

Ma ci sono due turbinette o un volumetrico + un turbo ?

In altre parole, e' copiato dalla Maserati Biturbo, o dalla Delta S4 ?

La secodna che hai detto 

Però pensavo... Quanti comprerebbero, pur con tutti i calcoli di merito, una A4 Avant col 1.4 GT e quanti col 2.0 TDI170, pur vedendo la sconvenienza della seconda?!?   mah...

Se c'è da tirare molto peso, credo che il 2.0 TDI rimanga avvantaggiato, non tanto per la prestazione assoluita quanto per la fruibilità. Quindi, forse, su una A4 è probabile che il naftone sia meglio.
Sarei curioso però, in effetti 'sto 1.4 va pareccho bene.

sul NB sarebbe perfetto , così come sarebbe ancora meglio sulla polo.

Onestamente ritengo che le piccole cilindrate pompate, biturbate, complicate, debbano essere riservate a vetture sportive.

Un altro uso di un motore simile e' un assurdita', perche' non avra' mai la durata, la robustezza e la semplicita' di manutenzione di un aspirato di cubatura piu' alta.

L'eventuale risparmio sull'assicurazione te lo mangi nella manutenzione.

Non parliamo poi di smuovere vetture pesanti con motorini impiccati.

Citazione di: Raven il Novembre 13, 2006, 11:37:27
infatti ci sorprendemmo...recuperati il thread, c'è gente che pensava di essere finita in un universo parallelo nel leggere proprio su 4r che il diesel è peggio da guidare e non conviene neppure.

ahahahahaha
devo andare proprio a riprendermelo quel thread
così mi faccio delle grasse risate

Citazione di: kaos il Novembre 13, 2006, 11:24:45
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Ovvero che la nuova GT, col 1.4 doppio turbo, bastona la dieselona su strade guidate, stessa potenza, coppia parecchio inferiore (26 Kgm invece di 35), questo grazie al suo peso inferiore (1350 mentre l'altra ora non ricordo) e grazie al considerevole minor peso che grava sull'anteriore, quindi magiore agilità negli inserimenti e in curva in generale.
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Quando l'ho detto io a rigurdo di IS250 vs IS220d mi avete preso per benzinofilo psicopatico, adesso lo ha detto EVO quindi ok... meditate gente meditate