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Citazione di: Losna il Ottobre 13, 2006, 11:51:52
secondo me di Reggiane ne ha di più in casa un qualsiasi modellista 1/87 di quanti ne siano stati costruiti... 


Però non ho capito il tuo commento: confermi che lo Spit fosse estremamente agile e divertente?

era agile si , ma divertente no. era un bastardo traditore di prima categoria.
il top come handling all'epoca era rappresentato da alcune creazioni poco conosciute . il sopracitato Re2005 , il Cr42 sempre italico ed anacronistico come non mai , il tedesco Fw190 nelle sue prime versioni , così come l'Me109 ma solo nelle prime versioni ( tutti i caccia in generale nelle prime versioni erano piacevoli , evolvendosi diventarono tutti delle bare )
La palma del migliore , best dei best comunque è in mano britannica. Dh 98B Mk XX  Mosquito .

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il cr42 era si biplano , ma fu usato dalla regia fino al 1945 per compiti di collegamento ed assalto leggero....
il Mosquito era un bimotore ( 2 RR Merlin da circa  1800 Hp cad )  , costruito in legno ed alluminio , era talmente manovrabile ed aveva prestazioni tanto buone che è stato usato in qualsiasi ruolo di possa venire in mente.
Da pilotare era l'equivalente automobilistico di una F599 odierna , Iper prestazioni ed handling da sogno , il tutto condito da una notevole facilità di pilotaggio.
Purtroppo in italia aveva un sinistra fama , derivata dal fatto che dopo l'8 settembre fu usato nei mitragliamenti al suolo ......chiedi a qualcuno di cerrina over 65 se si ricorda di " Pippo " ......

Però l'Me262 sarebbe stato una figata se non fosse che per atterrare doveva rallentare a velocità letargiche, diventando un facilissimo bersaglio per i caccia alleati.. No?

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il 3% concordo che sia moltissimo baranzo , ma c'è anche da dire una cosa, non ho letto la modalità della prova, ma se avessero preso il tempo su un giro secco, imho quel 3% potrebbe esser generato da un errore.

Citazione di: Checco il Ottobre 13, 2006, 12:28:03
Però l'Me262 sarebbe stato una figata se non fosse che per atterrare doveva rallentare a velocità letargiche, diventando un facilissimo bersaglio per i caccia alleati.. No?

si ma qui stiamo discorrendo ( classico super OT  del pistone ) di piacevolezza di pilotaggio , cercando di fare un improbabile quanto simpatico parallelo tra supercar attuali e caccia della II guerra mondiale. Si , sul pistone può accadere anche questo .

Lo Spitfire era agilissimo (e globalmente abbastanza superiore al concorrente Me 109), il profilo dell'ala ellittica rendeva lo stallo molto progressivo e graduale....persino lo stallo di semiala in virate violente o il tip stall....il problema era dovuto ad un fenomeno aeroelastico chiamato "inversione dei comandi" divuto al fatto che le superfici aerodinamiche erano sottilissime quindi molto facilmente sottoposte a flessioni significative...a volte in determinate situazioni il timone di profondita impartiva all'aereo un momento picchiante sotto comandio di cabrata!!! Lo stesso accadeva per gli alettoni...il comando di virata a sinistra o destra a volte provocava l'effetto opposto!!!

Il P51 anche lui era un gran bell ferro (stesso motore dello Spit) un pelo meno manovrabile ma senza difettucci strani come quello menzionato.

Il Mosquito era molto agile per essere un bimotore..il suo impiego fu come caccia a lungo raggio e con la possibilita' di montare un armamento molto pesante ma come agilita' non era paragonabili ai migliori monomotori dell'epoca.

L'agilita' purtroppo (cosi' come sulle auto) non va di pari passo con la piacevolezza....piu' un aereo o un auto e' agile piu' tale agilita' presenta dei lati "oscuri" dove ci vuole manico per non mettersi in situazioni pericolose

Non dimentichiamo l'Hawker Tempest..nonostante le dimensioni se la cavava molto bene era velocissimo (fu l'aereo che gli alleati misero contro il 262, era il piu' veloce caccia a pistoni dell'epoca)

Il 262 nonostante la sua velocita aveva il difetto cronico dei primi turbogetti (specie assiali), tempi di spool up lunghissimi che lo rendevano una lumaca in accelerazione....in certe manovre lente, per tenere il motore in tiro, i piloti tiravano giu' il carrello!!!!

il 262 non fu mai un vero successo.....ne precipitarono molti, proprio a causa del fatto che fu il primo turbo getto costruito con tutte le problematiche del caso.
Personalmente il mio preferito di sempre riamne lo Spitfire, in tutte le sue varie versioni....credo ne abbiano fatte 13 o giù di lì.
Infatti l0unica cosa che mi ha fatto esaltare in Pearl Harbor sono proprio le belle scene di combattimento tra aerei nelle quali lo Spit è grande protagonista insieme al Mustang

Citazione di: seth1974 il Ottobre 13, 2006, 15:53:53
si ma qui stiamo discorrendo ( classico super OT del pistone ) di piacevolezza di pilotaggio , cercando di fare un improbabile quanto simpatico parallelo tra supercar attuali e caccia della II guerra mondiale. Si , sul pistone può accadere anche questo .

Mi salvo in corner: L'Me262 è paragonabile alla Veyron..

E del Marlin cosa mi dite? Ho letto di varie auto sulle quali venne trapiantato questo motore (in versione non sovralimentata)