ilPistone.com

Citazione di: stella il Maggio 09, 2006, 10:59:07
La mia c'ha di meglio, credimi.

guarda che 4 distanziali simoni racing da 0,003 mm non migliorano una mazza neh!

Perchè stampare 2 braccetti e comprare 2 silent-block costa meno che comprare un solo silent-block e stampare un solo braccetto.

Visto che per stampare un solo braccetto hai più residui di lavorazione e uno stampo più costoso....

E credo che garantisca una maggiore simmetria....che ti evita di avere uno stampo per la sosp. sx e una dx...

Citazione di: stella il Maggio 09, 2006, 11:16:59
Ma è una cosa masochistica allora!?   Costa di più a progettarle, a farle, come assistenza , ecc. ecc... A che motivo??

Non credo costino di più, consentono tolleranze superiori, secondo me. Comunque il fatto che spesso prendano gioco, confermerebbe una certa delicatezza e il fatto che gli elementi elastici lavorano parecchio e si usurano, almeno sembrerebbe. Resta il fatto che non si è diffusa come soluzione.

Tutto ciò che costa 'troppo' e che può essere sostituito da una cosa analoga +/-, non si diffonde. Legge del dare/avere (ossia, meglio avere che dare)!

Vedi nuova Passat, che son ritornati all''antico'.

Son tornati all'antico principalmente perchè il pianale Golf non è predisposto per i quadrilateri....

Comunque ne avevamo già parlato (quasi 2 anni fa).
http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=12904.0

Citazione di: diabolik82 il Maggio 09, 2006, 11:30:55
Son tornati all'antico principalmente perchè il pianale Golf non è predisposto per i quadrilateri....

Non vedo problemi di spazio, o altro, per la soluzione precedente.

Non ci sono impedimenti?

E il fatto che manchino i 2 attacchi alla scocca per il triangolo superiore come lo chiami?

Citazione di: diabolik82 il Maggio 09, 2006, 11:46:12
Non ci sono impedimenti?

E il fatto che manchino i 2 attacchi alla scocca per il triangolo superiore come lo chiami?

Ma che discorsi, se si decide ad un certo momento della progettazione della macchina di farla 3 porte è ovvio poi che si dica "ma non c'è lo spazio/l'attacco per le 2 porte dietro"!

Comunque non dico mica che non sia una sospensione sofisticata, certo è molto meglio di un McPherson, volevo solo dire che non credo sia superiore ad un quadrilatero articolato classico, e non credo costi di più, forse costa di meno, ma ovviamente non credo sia facile saperlo.

Che poi la sospensione era da riprogettare completamente.....visto che l'Audi ha motore longitudinale e la nuova Passat trasversale.

Dovevano rivoltare mezza auto come un calzino per una sospensione che alla fine non è 'sto miracolo e di cui ai compratori forse non sarebbe fregato una mazza.....

Citazione di: diabolik82 il Maggio 09, 2006, 11:55:10
Che poi la sospensione era da riprogettare completamente.....visto che l'Audi ha motore longitudinale e la nuova Passat trasversale.

Dovevano rivoltare mezza auto come un calzino per una sospensione che alla fine non è 'sto miracolo e di cui ai compratori forse non sarebbe fregato una mazza.....

Ci sta, come ragionamento.

Citazione di: stella il Maggio 09, 2006, 11:56:27
Ci sta, come ragionamento.

Comunque non è la sola, Honda ha abbandonato il quadrilatero "alto" sulla Civic, Mercedes sulla Classe C e sulla SLK, insomma i costi fanno vittime anche illustri.
In controtendenza Alfa Romeo, per fortuna.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Citazione di: Losna il Maggio 09, 2006, 13:55:06
Le sospensioni migliori, dal punto di vista del comportamento dinamico, sono senz'altro quelle a quadrilatero (in genere a triangoli sovrapposti).   Nelle auto da corsa sono generalizzati i triangoli sovrapposti, con utilizzo di uniball.

L'audi di Stella non ha uniball, credo abbia boccole in gomma, come aveva la passat.  Soluzione concettualmente migliore del MacPherson, certo.   Nella pratica invece tutto da valutare, vedasi il McP di Porsche...

IL McPherson di Porsche funziona bene perchè la macchina è molto rigida, per cui è il comfort ad essere sacrificato. Con un quadrilatero, il compromesso comfort-tenuta sarebbe probabilmente migliore. Non è che Porsche sa progettare il McPherson meglio degli altri, è che ha scelto un compromesso molto votato alla tenuta.
Credo che la Carrera GT abbia i quadrilateri, comunque, come la 928 buonanima.