ilPistone.com

Citazione di: Homer il Novembre 24, 2004, 09:40:56


La soluzione è provarle a Monza il 5...l'asfalto sarà ben gommato

questa è la cosa che mi fa più paura, dovesse fare freddo ma asciutto uno si illude di avere una buona tenuta invece

Citazione di: baranzo il Novembre 24, 2004, 09:53:29


questa è la cosa che mi fa più paura, dovesse fare freddo ma asciutto uno si illude di avere una buona tenuta invece

Kaos sarebbe contento...sai quanti traversi

Citazione di: Homer il Novembre 24, 2004, 10:05:22


Kaos sarebbe contento...sai quanti traversi

Tanto più che le gomme davanti son quasi finite.....così consumo quelle dietro almeno

io ho provato uan clio van con tanto di gomme da clio van, e il retrotreno è ballerino...(ho frenato su una rampa della tangenziale e si è scomposta.. uh?!?!?)

ma era su questo forum che leggevo che la clio ha il culo ballerino no? non è una caratteristica risaputa?

Penso si trattasse della PGT 206

Citazione di: jagitalia il Novembre 24, 2004, 11:00:23
io ho provato uan clio van con tanto di gomme da clio van, e il retrotreno è ballerino...(ho frenato su una rampa della tangenziale e si è scomposta.. uh?!?!?)

ma era su questo forum che leggevo che la clio ha il culo ballerino no? non è una caratteristica risaputa?

Io mi baso su come si comportava prima della modifica della gommatura... ora è + ballerino.

immagino...

se con le gomme della van che dovrebbero assicurare reazioni più dolci e progressive, chissà con i tuoi cerchiazzi!

Citazione di: junta il Novembre 24, 2004, 11:04:18


Io mi baso su come si comportava prima della modifica della gommatura... ora è + ballerino.

beh ma e' chiaro, specie se hai tenuto la stessa pressione delle gomme

IMHO il problema è che su una macchina già piuttosto "sensibile" in questo senso aver montato un cerchio più grande credo anche più largo (cos'è, un 7,5 di canale? Quello originale sarà stato 7 al max) con delle gomme dalla spalla così rigida ha cambiato di parecchio l'equilibrio dell'assetto...a vista poi l'ET del cerchio ha anche allargato la carreggiata...strano in questo senso xché in teoria con una carreggiata più larga dovresti avere maggior stabilità, xò è tutto molto empirico detto a tavolino...credo che l'unica soluzione sia far fare un assetto specifico studiando una taratura del ponte posteriore ad hoc. Non so se la sola pressione delle gomme può cambiare così radicalmente la situazione 

Citazione di: Homer il Novembre 24, 2004, 11:41:58
IMHO il problema è che su una macchina già piuttosto "sensibile" in questo senso aver montato un cerchio più grande credo anche più largo (cos'è, un 7,5 di canale? Quello originale sarà stato 7 al max) con delle gomme dalla spalla così rigida ha cambiato di parecchio l'equilibrio dell'assetto...a vista poi l'ET del cerchio ha anche allargato la carreggiata...strano in questo senso xché in teoria con una carreggiata più larga dovresti avere maggior stabilità, xò è tutto molto empirico detto a tavolino...credo che l'unica soluzione sia far fare un assetto specifico studiando una taratura del ponte posteriore ad hoc. Non so se la sola pressione delle gomme può cambiare così radicalmente la situazione 

radicalmente sara' dura, per cambiarla radicalmente bisogna cambiare mescola delle gomme, se ci pensi il fatto che prima certe accelerazoni laterali venivano placate dalla torsione della spalla, ora che la spalla e' piu' bassa vanno tutte a finire per terra, e devono essere trattenute dal battistrada, che ad un certo punto non ce la fa piu'

il fatto che questo certo punto sia prima rispetto a quando aveva la spalla piu' alta non mi stupisce affatto.

l'allargamento della carreggiata e' sicuramente un vantaggio.


PS: dato che siete pignoli di brutto voialtri, chiedo anticipatamente scusa per il brutto linguaggio utilizzato in questo mio post

spero che almeno il concetto sia stato espresso chiaramente

Citazione di: Cizu il Novembre 24, 2004, 11:51:05


radicalmente sara' dura, per cambiarla radicalmente bisogna cambiare mescola delle gomme, se ci pensi il fatto che prima certe accelerazoni laterali venivano placate dalla torsione della spalla, ora che la spalla e' piu' bassa vanno tutte a finire per terra, e devono essere trattenute dal battistrada, che ad un certo punto non ce la fa piu'

il fatto che questo certo punto sia prima rispetto a quando aveva la spalla piu' alta non mi stupisce affatto.

l'allargamento della carreggiata e' sicuramente un vantaggio.


PS: dato che siete pignoli di brutto voialtri, chiedo anticipatamente scusa per il brutto linguaggio utilizzato in questo mio post

spero che almeno il concetto sia stato espresso chiaramente

La mescola delle gomme è di per se già molto morbida e la spalla devo tenerla rigida x salvaguardare almeno in parte i cerchi. 

Cmq penso abbia partecipato in parte (ma non so quantificare quanto) anche l'innalzamento del baricentro. Roba di poco, sia chiaro, ma magari è sufficiente (con l'assetto ballerino) a mettere in crisi la tenuta. 

Come dice Homer ci vorrà un assetto specifico, previsto tra l'altro a febbraio. 

Corro ai ripari intanto sgonfiando un pò le posteriori... 2 bar e vediamo come si comporta, cosciente del fatto che non avverrà il miracolo.

Citazione di: jagitalia il Novembre 24, 2004, 11:00:23
io ho provato uan clio van con tanto di gomme da clio van, e il retrotreno è ballerino...(ho frenato su una rampa della tangenziale e si è scomposta.. uh?!?!?)

ma era su questo forum che leggevo che la clio ha il culo ballerino no? non è una caratteristica risaputa?

Si, in effetti anche la Clio come tutte le francesi ha un retrotreno abbastanza sensibile al tiro-rilascio, niente di drammatico cmq...anzi, è molto ben gestibile e sfruttabile in modo redditizio

mia teoria....oltre all'asfalto freddo (cambia un sacco in negativo le prestazioni ) può essere che la gommatura over-size ORA tenga a bada più efficacemente il sottosterzo dovuto alla notevole potenza più efficacemente rispetto a prima.....

Col risultato che non è il retrotreno che tiene di meno....ma l'avantreno che tiene di più, e ti sembra che sculetti

Citazione di: junta il Novembre 24, 2004, 11:57:22


La mescola delle gomme è di per se già molto morbida e la spalla devo tenerla rigida x salvaguardare almeno in parte i cerchi. 

Cmq penso abbia partecipato in parte (ma non so quantificare quanto) anche l'innalzamento del baricentro. Roba di poco, sia chiaro, ma magari è sufficiente (con l'assetto ballerino) a mettere in crisi la tenuta. 

Come dice Homer ci vorrà un assetto specifico, previsto tra l'altro a febbraio. 

Corro ai ripari intanto sgonfiando un pò le posteriori... 2 bar e vediamo come si comporta, cosciente del fatto che non avverrà il miracolo.

il fatto che hai alzato il baricentro secondo me non la rende ballerina, abbassa il limite di tenuta di certo, ma a questo limite ci si dovrebbe arrivare piu' umanamente, pero' tutto e' possibile 

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Secondo me il comportamento della Clio è perfettamente normale, già di serie ha un comportamento un pò ballerino, le nuove gomme non fanno altro che migliorare l'aderenza sopratutto all'anteriore, di conseguenza il posteriore già abbastanza creativo è ulteriormente sollecitato. In attesa dell'assetto si potrebbe pasticciare un pò con le pressioni anche se non si possono certo aspettare risultati miracolosi.