ilPistone.com

nera integrale , oppure blu notte , senza fregi di sorta......una specie di stealth stradale insomma....

Citazione di: seth1974 il Ottobre 20, 2004, 18:00:01
cmq BARN :

ecco qui l'idirizzo dell'importatore radical per la svizzera :

Radical Sportscars Switzerland
Postfach 59
7166 Trun
Switzerland

Contact Claudio Albin
Tel.:- +41 81 943 2672
Fax:- +41 81 943 2517
Cell:   
E-mail: info@radicalsportscars.ch
Web site: www.radicalsportscars.ch

Molto interessante. Da 75 a 125000.- franchi. Devo informarmi se in Svizzera le auto sono anche targabili. Per girare solo in pista potrebbero essere un po' troppi soldi visto che si trovano delle monoposto a meno, se pero' ci si puo' fare anche qualche giro per strada in salita.....
Il fatto è che quel V8 da 10'000 giri, con il turbo arriva a 1Kg/1Cv, siamo a livelli di F1 di qualche anno fa, per quelle prestazioni non c'è prezzo!

Barn

in poche parole vendi la maranello? 

ma nooooooo http://www.vocinelweb.it/faccine/diavoli/33.gif

Citazione di: seth1974 il Ottobre 21, 2004, 10:50:41
ma nooooooo http://www.vocinelweb.it/faccine/diavoli/33.gif

eh no, eh! Quella gif Zio non la devi proprio usare: era quella che nella prima versione del Pistola avevo proposto di chiamare "avvocato.gif"...

....appena mandato queste due righe.....vediamo che dice l'Albin


Dear Mr Albin,

Unfortunately I do not write German, I hope you can understand English.

My name is Marco Zaccaria and I live near Lugano. I often go to track days
in Monza where I have often seen SR3 and SR4 belonging to Italian clients
or to UK Garage in Milan. I really love these cars.

I noted that in Italy the cars are road legal and can be driven directly from
home to the track, this is really a great thing. I now found out you are the
car importer for Switzerland and I was wondering if in our country there is
any chance also to register the car and to drive with it to the tracks.

Additionally I also learned about the new "Christine" engine, the V8 of 2600ccm
made by the addition of two 1300ccm engines. Radical is talking about
a SR8 version with this engine at 372Hp, but there are also rumours of
a Turbo version with some 450Hp.
Do you have some info about this last development, when the SR8 will be
ready and what sort of price we are talking about? Will you bring it to
Switzerland?

Please also let me know about the possibility to register the cars for road
legal circulation in Switzerland.

Awaiting yours,

Thanks and regards,

Marco Zaccaria
6966 Villa Luganese

il dado è tratto......

omamma Barn si sta informando , bhe , insomma , prima di compiere un passo in una direzione bisogna conoscere bene la via ....

Citazione di: Emi il Ottobre 20, 2004, 17:26:54
bhè ma si può puntare a duna radikal normale direi....


in fin dei conti un 4 tempi che frulla a 10mila giri richiede manutenzione....

Però la S2000 che ha la potenza massima a 8300 ma il limitatore a 9500, la garntiscono 3 anni 100000 km, o 5 200000 pagando 300 Euri di estensione. Mi pare un pò troppa la differenza.

bhè claudio la s2000 è 4 cilindri, per far arrivare a 10mila giri un 8cilindri le masse in movimento credo siano ridotte ai minimi termini e non mi stupirebbe che un pistone della s2000 sia grosso come due pistoni dell'8 cilindri....

Citazione di: Emi il Ottobre 21, 2004, 11:16:09
e non mi stupirebbe che un pistone della s2000 sia grosso come due pistoni dell'8 cilindri....

ma chi sei ? un mago !!!! 

un 4 cilindri 2000 avra' pistoni grandi il doppio rispetto ad un 2000 a 8 a parità di corsa...

Citazione di: alura il Ottobre 21, 2004, 11:21:49


ma chi sei ? un mago !!!! 

un 4 cilindri 2000 avra' pistoni grandi il doppio rispetto ad un 2000 a 8 a parità di corsa...

probabilmente invece e' proprio la corsa che diminuisce drasticamente per poter arrivare 10mila rpm

Citazione di: Emi il Ottobre 21, 2004, 11:16:09
bhè claudio la s2000 è 4 cilindri, per far arrivare a 10mila giri un 8cilindri le masse in movimento credo siano ridotte ai minimi termini e non mi stupirebbe che un pistone della s2000 sia grosso come due pistoni dell'8 cilindri....

Più sono grossi, più è difficile farli viaggiare veloci, le velocità tra pistoni e canne sono più elevate, insomma tutto è più difficile per il 4 cilindri. Mi sa che i materiali non sono al top, anche le moto allora che girano a più di 10000 giri mica devi rifare il motore ogni 30 ore, è lì le corse e gli alesaggi sono comparabili. Mica sono i 19000 giri delle formula 1.

se mantieni la stessa corsa non fai 10mila giri........

la corsa viene ridotta di parecchio credo.....

le foto le avete no ?