avevo letto "batteria completamente carica"... in effetti con batteria scarica 47km di rigenerazione giusto se scendi dall'everest...

la mia Lexus, in autostrada, quindi con solo motore termico, a 130 km/h di cruise, ha un consumo di 15 km/l...

Dopo 38000 km ho rilevato un consumo da pieno a pieno di 16,8 km/litro, comprese le ricariche giornaliere di corrente
Ribadisco che anche con la batteria scarica i consumi sono irrisori, si viaggia parecchio in elettrico specie a velocità costante intorno ai 70/80 all’ora.
La macchina è molto silenziosa e ha un’accelerazione notevole, vorrei dire rabbiosa.
Da notare che si viaggia quasi sempre a pieno carico.
La guida non è one pedal.
Il consumo è quasi dimezzato rispetto al mezzo che avevo prima, Mercedes Vito 116.
Comunque Mauring quando vuoi te lo faccio provare (non ti faccio pagare la corsa!) dal momento che siamo abbastanza vicini.

lo carichi anche in servizio?

Ricarico dalle 5 alle 7,30 e un paio di ore pausa pranzo

alla faccia della pausa pranzo... 2 ore?

Sono salito su ncc transit , comodo ma per gli anziani ci vuole il piccolo treppiedi perché abbastanza alto.
Ad oggi come taxi "semplice" ritengo il top tesla y , su ncc il classico vito/classe v

Confermo l'altezza.
Tesla non ha l'autonomia e i posti sufficienti per il mio tipo di lavoro.
Vito costa 10000 € in più e monta il 2000 in alluminio non proprio affidabile oltre ad avere molti meno accessori. Classe V costa un centone oltre ad avere lo stesso motore del Vito.

Quando parli di elettrico con lui è come parlare di un ebreo con un nazista

Sono autisti professionisti, ci sono delle regole da rispettare per le pause

Ah, ecco... Siamo tornati a valori terreni. 

16,8 km/l con frequenti ricariche sono sempre un ottimo risultato per il tipo di mezzo, ma i 21 a batteria scarica erano decisamente trascendentali. 

Comunque è meglio che tu non me lo faccia provare altrimenti poi il mio van (che consuma il triplo) mi sembra fermo. 

Ho un amico NCC, lui é da 10 anni che continua a prendere Ford Transit, ora ha preso l'ultimissimo modello, però sempre diesel. Ogni volta prova a guardarsi in giro ma poi torna sempre in Ford (dice che il Vito é troppo mezzo commerciale, invece il V é impraticabile e i vari Renault/Peugeot ecc a lui sembrano o fatti peggio o meno spaziosi).

Ford non arriva ai chilometraggi Mercedes, si smonta prima. Tutte le plastiche sono molto delicate, si strisciano a guardarle. Il diesel ha la cinghia in bagno d’olio, poco affidabile se non manutenzionata con largo anticipo rispetto al previsto.
Comunque con il nuovo modello, Ford ha fatto un notevole passo avanti, l’ibrido ha il power train in collaborazione con Toyota, ed è uguale al nuovo Transporter Vw.
Ho colleghi con Vito che hanno dai 450/600 mila chilometri e ancora vanno, il mio precedente l’ho dato ad un altro tassista e aveva 342000 km . Andava come un orologio, mai fatto nulla a parte pompa dell’acqua e alternatore, tagliandi regolari. Ammortizzatori e tanti dischi e pastiglie. Mai mangiato una goccia d’olio. Ci sono stati giorni che non lo spegnevo neanche quando facevamo il cambio guida, restava in moto almeno 20 ore al giorno. Un carrarmato.

io l'anno scorso ho preso una Ford Courier 1.5 diesel, e non dovrebbe avere la cinghia a bagno d'olio 

ma i vito, almeno su alcuni anni di produzione mi pare abbiano problemi di ruggine no anche la versione commerciale.
certo se si ruotano frequentemente non dovrebbe essere un problema