Mi sembra che per te ne valga la pena: non per niente da giorni hai deciso di spendere il tuo tempo prezioso a leggere e scrivere (cazzate) qui.

Mauring, che sia pignolo é un conto e va benissimo,  occhio che non sia "troppo" pignolo....tra l'altro, che lamiere sono quelle del telaio? Quanti anni ha il mezzo e dove è stato immatricolato/usato?

ok, ho visto che è del 1993. Ad occhio e croce, anche in USA, dovevano essere a posto con la corrosione, ma Saturn ne saprà sicuramente di più.

ecco infatti qualche cavallo non farebbe male ed il telaio pare messo bene.
la cera si può dare anche senza compressore, basta utilizzare quei bottiglioni a pressione che vendono al brico per 5€. si versa dentro la cera e poi si regola il pistolino in modo che spruzzi uniformemente .

però di solito gli davo l'olio, sinceramente non ho idea se ci sia qualche incompatibilità tipo che si sciolgono a vicenda o cosa. per cui magari meglio dare l'olio all'esterno e la cera dentro agli scatolati. provando a buttarli su un pezzo di cartone non mi sembra ci siano problemi.

È del 1993, ed è stato esportato in Europa (Germania) non so quando, poi in Italia dal 2009.

Germania? possibile che era di proprietà di qualche militare americano di base in Germania?

Ah, non posso saperlo.

Comunque in Germania ne girano parecchi di quei cosi rispetto all'Italia.

mi è capitato di vedere diverse auto arrivare dalla germania che avevano trattamenti antiruggine aftermarket a vernice fatti abbastanza bene. da noi sinceramente ho trovato soltanto un carrozzaio che mi ha ispirato fiducia, una volta lo offrivano pure gli autolavaggi (non di grande qualità).
certo le auto moderne sono messe un pò meglio ma arrugginiscono pure loro. alcune volte sono stupidissimi errori progettuali, es perchè manca lo scolo di acqua.

su una jeep abbiamo dovuto trapanare il telaio perchè aveva i fori di scolo sul fianco, infatti il telaio era pieno di fango .
però ho il sospetto che qualcuno ci abbia pastrocchiato sopra perchè alzandola con il crik fletteva...

In Germania ci sono molte basi NATO. Molti militari americani comprano la macchina quando arrivano qui quando vengono trasferiti dopo qualche anno preferiscono rivenderla anziché pagare per farsela spedire nel nuovo luogo di assegnazione. La nazionalizzazione tedesca è relativamente semplice rispetto a noi e una volta immatricolata in Germania, diventa più facile reimmatricolare in Italia.
Un mio amico ha comprato una Ford Mustang con questa provenienza (americana -> immatricolazione tedesca -> re-immatricolazione italiana).

con tutta la birra che bevono, ci credo che gli servono dei mezzi così..

Almeno non pisciano nelle aiuole

E bravo mauring!!! Potere contrattuale elevato!

Abbiamo alla fine deciso di fare le cose per bene.

Il cambio è perfetto, il motore va bene, vengono solo aperte le teste per cambiare le guarnizioni, sostituita la distribuzione (avendo tutto aperto è un attimo), tappi di fusione e pompa acqua.
Poi tutte le tubazioni, comprese quelle dei freni, manicotti, radiatore nuovo, giunto viscostatico ventola, cinghie, alternatore, pulegge varie, cavi, candele, spinterogeno, modifica clima per gas nuovo, ammortizzatori, linea di scarico completa, testine sterzo, boccole varie, oli, filtri, termostato, cablaggi impianto elettrico, cavi freno a mano, batteria, e mille altre cose che non mi ricordo...

Son 6000 euro solo di ricambi...

Un salasso, ma visto che è aperto in due (6 ore di manodopera x 2 meccanici il tempo della separazione del telaio, credevo anche di più...) è meglio cambiare più robe possibili, come alexdanes ben sa.

Voglio farlo perfetto e godermelo fino alla fine dei giorni (i miei, perché lui mi sopravviverà sicuramente  ).

Ma a sto punto non puoi mettere anche il volumetrico? Guiderai sempre in sourplesse grazie all’ extra coppia e non ci pensi veramente piu

La guida sul plesso in effetti è un plas