Tanto è solo questione di tempo, come aumenta il circolante, spariranno le agevolazioni.

vero ma un pò fà girare le scatole.

Aggiungo una nota....

tra crisi economica produttiva , e fotovoltaico....

ultimamente il PUN F1 è più basso di F2 , quasi pari a F3.
Conviene caricare di notte notte o giorno quasi...

Questo filmato è per quelli che "tanto la manutenzione dell'auto elettrica non costa nulla perché dentro al cofano non c'è niente".

Guardate bene come è fatta una Smart EQ e cosa c'è dentro al cofano e sotto. Il solito ammasso di radiatori, pompe, vaschette tubi, manicotti, compressori, cinghie, centraline, differenziale, semiassi, ammortizzatori, ecc.

In più, ascoltate bene quello che dice il meccanico: un sacco di roba, compresa l'elettronica per la ricarica, è racchiusa dentro il blocco motore, e se ti capita come in questo caso che si rompe il caricatore (dopo quattro anni e 38.000 km...) ti forniscono gentilmente tutto il blocco motore a soli 7.000 euro.

Evviva il green. 

https://www.youtube.com/watch?v=WK_EnhCpFsc

Vero per le auto derivate da pianali/meccaniche esistenti, le vere BEV (come Tesla e prossimamente BMW e MB) , hanno molte meno centraline , ma ovviamente hanno radiatori, pompe, vaschette tubi, manicotti, compressori, cinghie, centraline, differenziale, semiassi, ammortizzatori , anche perchè non capisco il tuo discorso.... non è che l'ammortizzatore lo sostituisci con una batteria 

Sui prezzi mancano ad oggi ditte specializzate in EV , all'estero si stanno diffondendo è questione di tempo, se oggi fossi un elettronico ci penserei e chiederei un franchise a loro https://evclinic.eu/

https://www.quattroruote.it/news/curiosita/2025/08/25/mercedes_amg_gt_xx_e_record_a_nardo.html

oppale.

COmunque sono curioso tra 10 gg Bmw e mercedes presentano i nuovi D-suv BEV entrambe con nuova tecnologia , per BMW poi sarà un cambio epocale.

Succede quello che succedeva (e continua a succedere) con i cambi automatici e le centraline.
Invece che andare alla ricerca del guasto, si cambia il sottoassieme e si accomodi alla cassa.

Infatti, è inutile credere che l'auto elettrica elimini tutti i tagliandi e le manutenzioni varie.

A parte motore e cambio (che comunque normalmente in una termica odierna durano centinaia di migliaia di chilometri con manutenzioni minime), tutto il resto c'è anche nell'elettrica, e va controllato e mantenuto esattamente come prima. Ripeto: guardate il filmato che è molto eloquente (e si tratta di una merdosa piccola Smart).

Mai pensato, ma lo semplifica , per dirti Bmw sulla mia con 820 euro ivati ti dà tagliandi sino a 5 anni km illimitato... (non lo pago io lo paga il noleggiatore ma da listino)
Per un diesel 1580 euro per 100000km e 5 anni... (3 tagliandi ndr)

Considera che non hai cinghie, (hai pompa di calore) , non hai pompe caruburante (almeno due) pompa adblue, tutto giro olio con pompe.
Semplifichi tanto altro chè, e più si va avanti più riuscirai a semplificare.

Con una elettrica non potranno più farti pagare 300 Euro per quattro litri di olio motore a specifica e tre filtri (olio, aria e abitacolo).

Per quanto riguarda i filtri non sarei così ottimista...
Sembra ci siano più filtri su quelle che sulle ice...

https://www.partsweb.it/filtri-auto-elettriche-e-ibride-quali-sono-a-cosa-servono/

si vabbè ricarica a 950kW... e quando mai nel mondo reale?

Collegata direttamente ad una centrale elettrica.

è un concept, giusto che possa far vedere il "picco".

Ma ad esempio sarei curioso di vedere le curve, perchè è chiaro che se anche al 60% mi carica a 400kW...... diventa interessante anche in prospettiva per la ricarica "commerciale" a 350kW 800V delle ionity ad esempio.

Ricordo sempre che in DC conviene caricare sino al 80% , e già oggi ad esempio io a fare un 20-80 carico medio a 110kW (circa 44kw in 22 min).
Ormai la prestazione di picco non è un problema, imho bisogna lavorare sulle curve di ricarica, ed efficienza.

Molte case stanno provando le loro EV a Nardò e sulle prestazioni c'è poco da dire, servono ancora molti affinamenti perchè il rischio di problemi bisogna risolverlo anche se per strada queste velocità sono molto difficilmente raggiungibili. Un mio ex collega pochi mesi fa con la nuova EV di Ferrari a 300 orari sull'anello, in seguito al bloccaggio di una ruota, ha cappottato non so quante volte tanto da limare il casco sull'asfalto dal finestrino ma fortunatamente è rimasto praticamente illeso. Diciamo che con un veicolo termico difficilmente potrebbe capitare perchè a quelle velocità si sbriciola qualsiasi ingranaggio meccanico.