negli autobus di solito il cambio olio è consigliato ogni 80.000 km o una volta all'anno.. su quelli più vecchi (€0-1-2) ogni 20.000 km o una volta all'anno

vorrei porre il mio pdv da esperto del settore per precedente esperienza lavorativa

Il problema dei bus da gt è che sono prodotti arcaici , costruiti con metodi degli anni 60 , e in cui si è guardato troppo al design e poco all'innovazione prodotto ingegneistico

Guardate un telaio , son semplicemente prodotti adatti agli anni 70/80 quelli tubolari, non parliamo poi di quelli a longherone..

perché non pensano ad un motore centrale magari a sogliola ? cambio in asse e via andare.
vantaggi incredibili , e dietro metti il portabagagli ad altezza intera , oltre a quello laterale anteriore.
senza contare i vantaggi di un vero telaio autoportante in materiale misto.... senza quel tubo anni 70...parliamo magari di un misto lognheroni ed estrusi in alluminio?

parliamo poi dell'inutilità dei finestrini maxi? perchè non pensare a oblo se come mi pare ovvio si vuole far lavorare sul serio la fiancata e garantire standard di sicurezza elevati?

e tu saresti l'esperto del settore??!! 

Evobus, che in origine si chiamava Setra, produce telai autoportanti dal 1950 con carrozzeria in alluminio 

Motori a sogliola sono usati dagli anni '70

Volvo montava fino a pochi anni fa motori centrali, ma anche lei ha capito la comodità di poter intervenire su un motore montato posteriormente 

cambio in asse? cioè?

oblò??!!!

Eh no tappo, che ne capisci tu? l'esperto sostiene che è molto più comodo avere un pullman con motore centrale che per la manutenzione devi smontarlo e riscostruirlo da capo...come ti permetti di controbattere? che esperienza hai nel settore? 

Diciamo che lavorai sui telai ad un progetto imho inutile.
sul telaio parlavo di un telaio con a reticolo tubolare, ma di un  autoportante, magari con il concetto affascinante di separare la cassa dal carrello come avviene sui treni!
Quello che m'infastidisce su un GT sono le vibrazioni in primis.

Per il boxer chi lo monta?

Sul motore centrale è giusto , dietro lavori meglio, MA oggi la manutenzione in linea deve essere ridotta a ZERO , solo check B e C importanti da eseguire in buca

Per linea intendo motore/cambio/albero in asse
vedi qui

oblò permette rigidità maggiori all'arcaico sistema del finestrino fisso immenso e  fissato col mastice a mano con allineamenti e giochi sempre da verificare

LEGEND!!!

diciamo che i presupposti tecnici del progetto erano errati.

ma ho capito alcuni presupposti su cui si basa quel mondo, che come tanti settori è tradizionalista a non finire.

Chi può lo fermi sta delirando

 

mi sono perso qualcosa in questi giorni??!! è successo qualcosa al Dogui e nessuno mi ha avvisato?

sono i medicinali per i capelli.... 

Per non parlare di quelli per il pisello...

dai su un autobus le vibrazioni indotte sono fortissime, sorpattutto alla carrozzeria e agli interni che alla lunga son fonti di scrichiolamento.

devono arrivare a costruzioni più moderne , monoscocche ibride a sezione variabile , oppure divider fisicamente cassa e longherone, in quel caso si potrebbe pensare ad un sistema tipo quello del pendolino treno alta velocità.

e l'arcaico passaggio scavato con scalini per scendere... idem sulla sicurezza dove ancora non mi è chiaro perché le cinture di sicurezza siano optional...

quello è proprio pun prodotto da ripensare a 360gradi

parlo del Gt non dell'urbano che tuttosommato si è già evoluto

poi mettiamo il limite di velocità in rango P, come per i pendolini

 





Dogui, secondo me stai sbagliando alla grande, uno come te dovrebbe sapere che un spesa dovrebbe essere giustificabile (e le modifiche che proponi non mi sembrano sensate a livello economico) ed inoltre dovrebbe far gola agli acquirenti...

Mi pare che ad un "tappo" della situazione il bus a cassa oscillante con motore centrale sia l'ultima cosa che serve...

in realtà ritengo che i "tappo" come tutti gli operatori se potessero scegliere sceglierebbero il top , in quanto i clienti vorrebbero solamente il massimo.

Capitolo costi, io ho visitato varie volte una catena di montaggio di un pullman, in pratica è tutta carpenteria manuale con tolleranze da carpenteria generica più che d'automotive , credo si possa solo migliorare!!

Ovvio il basculante è una grossa complicazione, ma se ci pensi oggi i camion (che sono più avanti dei pullman) hanno abitacolo disunito dal longherone.....
senza contare che su un GT , imho è più importante il confort dinamico dell'accesso.

Imho il pullman dovrà cambiare riprendendo molti concetti dei treni alta velocità e in parte degli aerei.

Ad esempio che senso hanno quei pneumatici da camion su un mezzo che arriverà (con nuovi sviluppo e tipi costruttivi) a 11000 kg a pieno!!

perché non abbassare il diametro ruota?

ogni tanto qualcosa di giusto lo scrivi 


26.000 kg