ecco, il dogui in pullman! la crisi colpisce tutti

Beh ma il diametro ruota piccolo peggiora il comfort, le tolleranze secondo me vanno regolate in base a quello che vuoi fare. Che benefici pensi porti una minore tolleranza nei telai? Sui materiali leggeri posso concordare, ma sulle tolleranze sono dubbioso.
Il motore centrale lo vedo problematico, è vero che i fermi devono essere minimi, ma se succede? Il motore deve essere facilmente accessibile.

Questo può essere un buono spunto
http://www.scania.it/mondo-scania/media/press-releases/2007/autobusdelfuturo.aspx

minore tolleranza significa accoppiaggi più stabili e precisi ergo meno scricchiolii e giochi.
ERgo maggior rigidità torsionale , oggi saldano a mano un tubolare in s355!! Tecnologicamente ha meno tolleranza il carrello della spesa!!
Non per niente le case automobilistiche hanno centri metrologici ovunque con tolleranze bassissime.

Il tuo spunto parla di autobus urbano, io parlo di Gt son due mondi differenti con esigenze diversissime.

Per la ruota piccola, se disaccoppi cassa a longherone , puoi permetterlo lato confort e d'altra parte avresti un sacco di vantaggi come altezza ridotta, massa non sospesa in diminuzione, più precisione di guida.
Cassa puoi fare una monoscocca come un treno , sotto puoi continuare coi longheroni, accoppi tutto con ammortizzatori telaio longherone penumatico , del resto i camion saranno 30 anni che son cosi, e pure qualche trattore!!!

è il punto critico la vibrazione più del rumore su cui lavorare su un pullman Gt-
Inoltre i pullman usano gomme da camion , che pesa a pieno carico rispetto ai dati di tappo 16/17000 kg in più ma con 3 assi in più.

Io rimango dell'avviso che sulle manutenzioni da seguire è l'esperienza aeronautica, motore da non toccare se non per check semplicissimi in linea , quando è da mantenere con check pesanti  deve essere sbarcabile velocemente con innesti rapidi.
Su un pullman andrebbe fatto smontabile tutto il 3 ore , e rimontabile in 4 ore con buca e attrezzatura corretta.

parafrasando i siciliani: ussignur 

il problema è che il prezzo dei biglietti del bus deve fare concorrenza all' intercity. anzi... secondo me dovrebbe costare meno del treno. se il tuo gt fantascientifico viene a costare 3 volte il cinese allora non vale più una cippa perchè nessuna compagnia rientrerebbe dei costi, s triplicano i prezzi del biglietto allora preferisco andare in aereo che ci sono ancora meno vibrazioni

i costi e qui tappo ne sa più di me. vengono più che dall'ammortamento dall'esercizio

io il pullman lo vedo complementare al treno bassa velocità , deve essere più moltimodale ma quello è la compagnia non il mezzo che deve studiarsi hub (pensa agli usa).

resta il fatto che la gente vuole un mezzo comodo più di adesso.

ma la massa totale non è proporzionale al numero di assi e di pneumatici?!

Ma veramente 

se devo essere sincero non so cosa rispondere perchè mi sono totalmente perso in questo 3D 

il francese Magelys vince il bus of the year!
http://www.busetcar.com/actualites/detail/87323/l-iveco-bus-magelys-elu-coach-of-the-year-2016-.html

e questo la dice lunghissima

Ma non è piuttosto italiano assemblato in Francia? almeno così dice la pagina wiki ...

se non sbaglio trae le sue origini tecniche  dal lato francese della compagnia.

compagnia che attualmente produce sul suolo italiano solo piccola parte della gamma.

inoltre la sede societaria non è in Italia ma in Francia , inoltre è controllata direttamente da cnh industrial che non so che bandiera batta come società.

Quindi altro errore caro ChB !! AttenZIOn si vuuu plèè!!

Io l'ho messa in forma di domanda, appunto ... https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Irisbus_Magelys

è iveco irisbus la magelis no? dogui cosa conta per te per definire la nazionalità di un prodotto? la nazionalità della casa produttrice o la fabbrica di produzione?

entrambe

Sede iveco bus Lione Francia
fabbrica francia