no vero,sono persone sottopagate che si impegnano tantissimo per il loro lavoro...

ok hai ragione

Le SNCF han capito molte cose: primo acquistare 1 km a sinistra e a destra della futura linea TGV con discreto anticipo, il che significa fare il progetto dalla A alla Z e lo fanno se la linea è valida dal punto di vista resa economica.

Vi chiedete a cosa serve 'sta cosa? Beh, c'è in ballo la fornitura, chiavi in mano, della linea Los Angeles - San Diego ad alta velocità ferroviaria e visto che il concorrente più accreditato di Alstom, ovvero Siemens, il suo gioiello ce l'ha solo su carta (o plottata) e che la divisione ingegneristica di SNCF progetta le linee ad alta velocità ... ecco trovato il senso di 'sto record.

Poi, 578 km/h significa che la velocità sfruttabile sarà di oltre 350 km/h, un po' di fattore di sicurezza ci vuole ...

Dai, siamo seri: è un exploit ingegneristico-meccanico non da poco ...

Ah, la storia del lancio del sasso contro il TGV lascia, con un po' di logica, il tempo che trova visto che le linee sono discretamente in sicurezza, però è vero che la mente umana non ha limiti

Assurdo l'1,7? Ma se gli ancoraggi di qualsiasi parete sono calcolati con coefficiente 2? Se qualsiasi carrello elevatore, appena ci son di mezzo i sollevamenti di persone, "lavora" con coefficiente 2, ovvero tiri su una paletta di 1'000 kg, ma appena hai la navicella che porta persona l'elettronica limita tutto a 500 kg? È assurdo?

Informiamoci un po' sulla semplice resistenza dei materiali o "carichi" in esercizio ... non è controtendenza, è umana ignoranza

sorry ......

cmq son finito a parlare del coefficiente di sicurezza partendo dal "fatto" che hanno fatto una pubblicità ingannevole! (l'80% della gente che ha visto la tv ci è cascata in pieno)
vogliono far credere che da ora in poi in Francia si viaggerà a quella velocità invece è solo un test (con un coefficiente di sicurezza più che giusto mi vien da dire adesso )



p.s. io studio ing. meccanica..... questo è il brutto del nostro metodo di insegnamento.... non hai contatto con la "realtà" ....... sono gli esami finali che ti insegnano i coefficenti di sicurezza e tante altre cose... ma fino a quegli esami lo studio è solo teorico 
purtroppo!

grazie a questa linea ora si va da zurigo a parigi in 4h e mezza (1h della quale sprecata per percorrere gli 80 km in territorio svizzero). non mi sembra male.

ma anche noi abbiamo gli ETR che hanno le potenzialità per viaggiare a più di 300km/h
però è la liena ferroviaria che non glielo permette... e ci tengo a precisare che quella linea è stata modificata appositamente per quel test-pubblicità

ecco Pasqua', magari dicci hove hai letto questa cosina...

nell'articolo sul Corrierone 

ok, denghiu, mo' spulcio.

Penso si riferisca a questo:
http://www.lastampa.it/redazione/cmsSezioni/esteri/200704articoli/20062girata.asp

non dico sempre ca@@ate ... credetemi ogni tanto 


e cmq nessuno ha citato la distanza percorsa per raggiungere quella velocità 

in questo caso sì.

Ah sì? Da noi te lo dicono subito e lo provi immediatamente dopo nei progetti semestrali ...

Eh beh certo......l'ingegneria è come una casa. Devi partire dalle fondamenta (analisi e geometria), fare i muri (meccaniche varie e scienza delle costruzioni) e poi il tetto (costruzioni)

Si è mai visto qualcuno partire dal tetto? Oltretutto a partire subito dal primo anno con le cose pratiche ti si inculcherebbe in testa un sacco di formulette, tanto belle....ma di cui non sapresti minimamente il significato.......