Una delle parti "di carrozzeria" più pesanti sono i vetri.   Che oggi sono più grandi e posti mediamente più in alto.  Non credo una i10 abbia un baricentro più basso di 155 e zx, però sarebbe interessante avere dati certi.

La prima Scenic si guidava decentemente (ma penso fosse abbastanza leggera), e la Multipla anche (ma era abbastanza larga).

Comunque Oscar non parlava della Alfa 155, ma della Renault 5.
155 era la misura delle gomme.

oooppppsssss......

già

Ma non serve neanche pagare, tanto è all'acqua di rose...
Non è mai stato adeguato, poteva andare bene 60 anni fa quando il traffico era scarso, i veicoli mediamente molto più lenti etc, ma oggi la situazione è diversa.

Per dire... non credo che i nostri bisnonni sarebbero stati "particolarmente pericolosi" a 80 anni su una 500 negli anni '50. Pochi riflessi certo, ma sarebbero andati pianino, con poche altre macchine attorno etc etc.

Oggi invece, basta poco per fare una strage, quasi su qualsiasi strada.

Nel 1980 la velocità media dei veicoli sulle autostrade tedesche (misurato in un tratto senza limite) era 100 km/h.
Quindi voleva dire che accanto ai camion, che allora viaggiavano a 80-90 km/h c'erano ancora tante macchine che viaggiavano a 100-110 km/h.

non che ora sia molto diversa...ho fatto venerdi il tragitto da basilea a strasburgo, l'ultimo pezzo era senza limiti ma non son mai riuscito a superare i 150 visto il traffico mostruoso...e soprattutto ho visto che la gente guida anche peggio che da noi, tutti in corsia di sorpasso in fila a velocità identica a quelli nella corsia lenta...

Lo studio venne fatto per valutare l'introduzione del limite di velocità, per cui presumo sia stato fatto su tratti non eccessivamente trafficati.
Vero è che allora c'erano ancora in giro vetture che avevano velocità massima dell'ordine dei 120-140 km/h, roba che oggi manco la più scrausa delle utilitarie...

Negli anni '60 e '70 morivano ogni anno oltre 10'000 persone sulle strade, malgrado lo scarso traffico e le auto che andavano piano...

Grazie, senza cinture anche a 30 km/h ti ghigliottinavi contro il parabrezza.
In moto poi senza casco bastava una caduta banale per andare in coma.

Sì, e tutte per colpa degli ottantenni
Stavo dicendo che l'incidenza della "vecchiaia alla guida" era probabilmente inferiore.
E comunque parlavo di tempi ancora precedenti.

Negli anni '60 molti anziani la patente nemmeno la avevano.

Mi state dicendo che devo scrivere un papiro eterno per spiegare quello che intendevo?

Sto usando la Agila da un po' di giorni, fatti circa 500 Km.

Con la pioggia ho provocato apposta un sottosterzo, ma l' ESP non si è attivato. Devo controllare meglio se c'è davvero. 

Oppure ho sottosterzato troppo poco, o troppo lento (ero in una rotatoria), non ho idea di quando intervengano di solito 'ste boiate.

Come scritto nel manuale, partendo con temperature rigide il cambio non mette la quarta (ultima marcia) per circa 3 Km, aspettando che l'olio si scaldi. Lo fa anche la Jeep, ma solo a temperature siberiane, tipo -15°, mentre questa lo fa anche a +5°.

Adesso la macchina mi sembra molto piu' reattiva, forse il cambio si è autoadattato e il motore si è slegato un po' (mio papà andava sempre con un filo di gas).

Accelerando vigorosamente tira le marce a 6200 giri. 

Controllato meglio: Esp c'è e funziona. Devi comunque sbandare parecchio perché si attivi. Meglio così.

Funziona anche l'antislittamento nelle partenze.
Abituato con la Jeep che parte a razzo anche sul bagnato senza slittare, mi sono un po' sorpreso di quanto sia facile sgommare con l'Agila partendo allegri con la pioggia.

Curiosità: l'indicatore di consumo istantaneo non varca mai la soglia dei 30 Km/l. C'è proprio un blocco che non lo fa andare oltre, quello è il valore massimo displayato.

Media consumo da Cdb tutto compreso (circa 700 km tra cui vari tragitti corti per andare in paese e tragitti casa-lavoro fatti pestando abbastanza per provare) = 15,2 km/l.

Ultima vittima: personaggio altezzoso con X3 che mi stava a culo su una stradina di campagna e che è dovuto soccombere all'agilità dell'Agila  (notevole anche come frenata, forse grazie ai 185/60 15" optional in luogo dei 165/70-14" di serie) coi suoi 94 cavallini su poco piu' di 1000 Kg.