Colonnina di ricarica a casa

[Emi]

come cazzo si fa a chiamare una macchina "costruisci il tuo sogno" lo san solo loro...

perchè la prendi e ne sogni un altra

[DoguiPlus]

La Clio nuova mi ricorda un'Alfasud che invecchiando si è raggrinzita.

Anch'io non prevedo un futuro roseo per l'automotive europeo.
Gran parte delle vendite di auto nuove la fanno le auto aziendali che da decenni sono il noccoiolo duro delle case tedesche, esclusa la Francia per un po' di sciovinismo e l'entry level dove in Italia dominavano Punto e Panda. Venerdì avevo un incontro con il direttore della filiale italiana di una multinazionale tedesca. In pausa caffè siamo finiti a parlare di auto e mi ha detto che, pur essendo tedeschi, a livello di auto aziendali la triade sopravvive solo nel top management. Da quando ci sono le nuove regole sui fringe benefit, il resto è cinese. Se devi dare un C o un D SUV (berline e station sono ormai morte) ad un dipendente, te lo chiede elettrico o PHEV per contenere il fringe benefit, ma d'altro canto l'azienda ha paletti sul valore della rata mensile, che di fatto tagliano molta produzione europea.

il problema delle case europee è che sono state molli.
Hanno atteso la politica, e non sono cresciute nel prodotto.
Tranne rarissimi casi, sono inditero tecnicamente , per forza poi la gente si sposta.

Ormai il cambio di tecnologia è assodato, e sarà più rapido del previsto sino  a poco tempo fà.

[Phormula]

Le nuove norme sulle auto aziendali di fatto stanno spingendo BEV e PHEV, ma le case europee non sono in grado di offrire SUV che facciano quadrare i conti delle aziende (rata mensile NLT) con quelli del dipendente (tassazione per finge benefit). Stanno scoprendo sulla loro pelle che l'effetto premium non dura per sempre.

[Emi]

La Clio nuova mi ricorda un'Alfasud che invecchiando si è raggrinzita.

Anch'io non prevedo un futuro roseo per l'automotive europeo.
Gran parte delle vendite di auto nuove la fanno le auto aziendali che da decenni sono il noccoiolo duro delle case tedesche, esclusa la Francia per un po' di sciovinismo e l'entry level dove in Italia dominavano Punto e Panda. Venerdì avevo un incontro con il direttore della filiale italiana di una multinazionale tedesca. In pausa caffè siamo finiti a parlare di auto e mi ha detto che, pur essendo tedeschi, a livello di auto aziendali la triade sopravvive solo nel top management. Da quando ci sono le nuove regole sui fringe benefit, il resto è cinese. Se devi dare un C o un D SUV (berline e station sono ormai morte) ad un dipendente, te lo chiede elettrico o PHEV per contenere il fringe benefit, ma d'altro canto l'azienda ha paletti sul valore della rata mensile, che di fatto tagliano molta produzione europea.

il fringe benefit ormai guida la definizione della flotta aziendale, c'è poco da fare,
tolti alcuni casi nei quali il fringe per accordi viene assorbito in toto dall'azienda, in tutti gli altri, con le cifre in gioco, bisogna essere pazzi a proseguire con le scelte che si facevano già solo 5 anni fa.
Le regole cambiano continuamente ed è difficile fare una previsione a medio peridiodo, ma sicuramente tutti, in fase di ordine valutano il calcolo del fringe in quel momento e cercano di barcamenarsi per avere il minor svantaggio possibile.
A questo aggiungi i canoni (perchè alla fine, tabelle aci alla mano le mild hybrid della stessa categoria hanno parametri di fringe sovrapponibili) dove il prezzo di acquisto agevola enormemente una cinese ed il gioco è "quasi" fatto

[DoguiPlus]

il fringe benefit ormai guida la definizione della flotta aziendale, c'è poco da fare,
tolti alcuni casi nei quali il fringe per accordi viene assorbito in toto dall'azienda, in tutti gli altri, con le cifre in gioco, bisogna essere pazzi a proseguire con le scelte che si facevano già solo 5 anni fa.
Le regole cambiano continuamente ed è difficile fare una previsione a medio peridiodo, ma sicuramente tutti, in fase di ordine valutano il calcolo del fringe in quel momento e cercano di barcamenarsi per avere il minor svantaggio possibile.
A questo aggiungi i canoni (perchè alla fine, tabelle aci alla mano le mild hybrid della stessa categoria hanno parametri di fringe sovrapponibili) dove il prezzo di acquisto agevola enormemente una cinese ed il gioco è "quasi" fatto

hanno vantaggi assicurativi, con valori bassi tante auto incidentate le manderanno a rottamare.

[Emi]

hanno vantaggi assicurativi, con valori bassi tante auto incidentate le manderanno a rottamare.

non ho capito il vantaggio cosa c'entra con Fringe e scelta auto...