Affidabilità VW 1.6 TDI e DSG 7 marce

[&re@]

Ma... perché, pensate che le vostre soavi chiappe possano soffrire a poggiarsi sui volgari(*) sedili di una Passat?

(*) da "volgo", stessa radice di Volks

[TonyH]

Se la tariffa è uguale a quella della Classe E, si, si soffre.
Si sente un discreto bruciore e arrossamento nel mezzo delle suddette guance posteriori.

[&re@]

Mica la devi comprare la macchina, ti deve solo accompagnare da qualche parte, basta che sia sufficientemente comoda e spaziosa, che problema c'è?
Chiaro che non deve presentarsi con una Twizy ma ziobono cos'ha poi di male una Passat?

[MRC]

Mica la devi comprare la macchina, ti deve solo accompagnare da qualche parte, basta che sia sufficientemente comoda e spaziosa, che problema c'è?
Chiaro che non deve presentarsi con una Twizy ma ziobono cos'ha poi di male una Passat?

niente ma per la stessa cifra voglio viaggiare su una E/A6/serie5 invece di una Passat
non si parla di taxi che a volte fanno schifo e a volte sono ottimi ma purtroppo ti tocca prendere ciò che arriva, si parla si auto richiesta e noleggiata appositamente per fare lo sciuro

[TonyH]

Si, ma visto che un NCC da Malpensa a Torino sono dai 180 ai 220€ a prescindere dalla macchina.....mi secca un attimo vedermi uno che ha fatto la "scelta al risparmio" per l'auto senza che ciò si rifletta in una tariffa più bassa.
Mi fai pagare il servizio di lusso, gradirei che lo fosse sul serio   

[&re@]

Lo sciuro la compra la macchina, se la noleggia è un barbone

[&re@]

Anzi lo sciuro noleggia direttamente l'elicottero, già solo il fatto che vada in macchina è da barboni

[TonyH]

Ad esempio Mercedes prevede la panchetta a due posti separati.....può prevedere la climatizzazione separata per i posti posteriori, i sedili posteriori riscaldati e persino ventilati.
Passat dubito seriamente.

E visto che nel NCC stai seduto dietro, fa differenza!

[THE KAISER]

Io ho il dsg 7 marce ( immagino a bagno dolio ), finora 73mila km senza problemi
Non è dolce come i cambi a convertitore , ma resta sempre confortevole se non si va bruschi con l'acceleratore , ed in compenso è infinitamente più reattivo

[niu]

amico con new beetle 1.6 tdi con rogne al dsg..

[MarzulLaurus]

MA invece dell'analogo cambio FIAT? Che si dice?

[lou]

Vabbé che come già detto in passato io non faccio testo sulla durata dei componenti meccanici perchè cambio sempre le macchine troppo spesso..
Comunque per quel che puo' valere la mia esperienza ho avuto il DSG 6 su Seat Altea e ci ho fatto 40000 km., lo stesso cambio su Passat CC e fatti 15000 km.; DSG 7 su Golf 1.4 160 cv e fatti 25000 km. Il tutto naturalmente senza problemi (e aggiungo ci mancherebbe visti i kilometraggi).
Il convertitore lo ho avuto su A6 3.0 TDI (30000 km), su Tuareg 3.0 TDI (15000 km).
Attualmente su A6 2.0 TDI ho il Multitronic e ne sono molto soddisfatto.  Prima di comprare la macchina avendo visto che il solo automatico disponibile sul 2000 era il Multitronic ero prevenuto e non volevo comprarlo, poi il conce me ne ha dato na in prova e, contrariamente alle mie aspetative, mi è piaciuto molto e l'ho presa. Adesso ho quasi 18000 km e continuo ad esserne molto soddisfatto.
Anche sulla Kuga ho un doppia frizione (mi pare si chiamopower shift ma non sono sicuro), che non va male, ma cosi a sensazione il DSG mi piaceva di più.
Ho avuto anche altri automatici: su una Nissan 100 NX (mi pare, son passati + di 20 anni)) avevo un 3 marce + overdrive (da suicidio), sulla Volvo C 70 coupé un 4 marce Aisin con marce lunghissime che faceva si che con quasi 200 cv andava come se ne avesse avuti 100!!!!! E poi il Nag 5 marce sulla classe C 270 CDI.

[ChS]

La Passat qua da noi è usata per i servizi da città e provincia, resta il fatto che la nuova Passat non abbia niente da invidiare ad una Classe E datemi retta e andatela a vedere....esce di serie col clima trizona ed è piu spaziosa e rifinita. C'è da dire che la Classe E con 31/32.000 euro noi la portiamo a casa che sarebbe la stessa cifra di una Passat SW alla fine della storia quindi la differenza la fa l'affidabilità e non è che la Mercedes sia il massimo non tanto a livello di cambio quanto a livello di motore....
A questo punto dovrò escludere la Passat purtroppo perchè leggo sempre piu che sti problemi al DSG sono ben lontani dall'essere risolti. Se penso a quanto sia affidabile il dual clutch della Ferrari e quanto sia scarso quello VW mi scappa un po' da ridere visto che per come sono fatti i doppia frizione dovrebbero essere eterni...

[ChS]

Vabbé che come già detto in passato io non faccio testo sulla durata dei componenti meccanici perchè cambio sempre le macchine troppo spesso..
Comunque per quel che puo' valere la mia esperienza ho avuto il DSG 6 su Seat Altea e ci ho fatto 40000 km., lo stesso cambio su Passat CC e fatti 15000 km.; DSG 7 su Golf 1.4 160 cv e fatti 25000 km. Il tutto naturalmente senza problemi (e aggiungo ci mancherebbe visti i kilometraggi).
Il convertitore lo ho avuto su A6 3.0 TDI (30000 km), su Tuareg 3.0 TDI (15000 km).
Attualmente su A6 2.0 TDI ho il Multitronic e ne sono molto soddisfatto.  Prima di comprare la macchina avendo visto che il solo automatico disponibile sul 2000 era il Multitronic ero prevenuto e non volevo comprarlo, poi il conce me ne ha dato na in prova e, contrariamente alle mie aspetative, mi è piaciuto molto e l'ho presa. Adesso ho quasi 18000 km e continuo ad esserne molto soddisfatto.
Anche sulla Kuga ho un doppia frizione (mi pare si chiamopower shift ma non sono sicuro), che non va male, ma cosi a sensazione il DSG mi piaceva di più.
Ho avuto anche altri automatici: su una Nissan 100 NX (mi pare, son passati + di 20 anni)) avevo un 3 marce + overdrive (da suicidio), sulla Volvo C 70 coupé un 4 marce Aisin con marce lunghissime che faceva si che con quasi 200 cv andava come se ne avesse avuti 100!!!!! E poi il Nag 5 marce sulla classe C 270 CDI.

Io 15.000 km li faccio in due mesi, a me un cambio deve durare 300.000 km e tre anni

[lou]

Io 15.000 km li faccio in due mesi, a me un cambio deve durare 300.000 km e tre anni

Mi sa che allora un manuale sia meglio, anche come costi di eventuali riparazioni/sostituzioni.