Ducati Multistrada 1200 m.y. 2013

[Emi]

ad avere il grano avrei una panigale tricolore in salotto

5710 moto pronte all'uso in garage
uno scudo attrezzato per portare due moto in pista (stradali e cross)

e soprattutto vivrei in garage!!

[pasquale83]

Si sì certo, io "ad avere il grano" non sarei nemmeno indeciso

+1


lo skyhook è stata una mia domanda d'esame all'esame di meccatronica

[&re@]

Altri dettagli.
http://www.motociclismo.it/ducati-multistrada-2013-tutta-la-tecnica-gallery-e-video-moto-52615

La gamma sarà articolata in quattro modelli: base, S Touring, Granturismo e Pikes peak.

Praticamente sparisce la "S Sport", che immagino sia stata la meno venduta della vecchia gamma, e la cui clientela si sposterà probabilmente sulla Pikes Peak.

P.S.
Leggo anche che perde le "pregiate" Öhlins per passare a Sachs su tutta la gamma, anche "S" e pikes peak.
Strano... le Ducati "S" hanno sempre montato Öhlins...

Rettifico, Marzocchi con regolazioni manuali per la base, Sachs (a controllo elettronico) per le altre.

[pasquale83]

da sempre l'elettronica ha favorito un abbassamento dei costi sulla parte meccanica perchè riesce a sopperire a delle mancanze...

quindi non servirà una raffinatissima meccanica delle sospensioni perchè il gap verrà colmato dall'elettronica (lo skyhook ...)

[&re@]

Sì ma anche la serie precedente aveva le sospensioni elettroniche (Öhlins), quindi mi chiedo perché non sviluppare lo skyhook con le Öhlins, che sono pur sempre un bel biglietto da visita (senza nulla togliere a Sachs).
Va bene economizzare su un Monster 796, ma su una moto da ventimilaneuri minimo, non mi pare il caso.

Comunque, se fosse per me, la comprerei con le sospensioni tradizionali...

[pasquale83]

Sì ma anche la serie precedente aveva le sospensioni elettroniche (Öhlins), quindi mi chiedo perché non sviluppare lo skyhook con le Öhlins, che sono pur sempre un bel biglietto da visita (senza nulla togliere a Sachs).
Va bene economizzare su un Monster 796, ma su una moto da ventimilaneuri minimo, non mi pare il caso.

Comunque, se fosse per me, la comprerei con le sospensioni tradizionali...

le precendenti erano regolate elettronicamente, ma se non ricordo male, non erano attive

mentre con "lo skyhook" le regolazioni variano attivamente con la marcia

[&re@]

Sì, ricordi bene, stavo solo dicendo che potevano svilupparlo con Öhlins, il sistema, anziché con Sachs, dato che il primo passo era già fatto.

[pasquale83]

Sì, ricordi bene, stavo solo dicendo che potevano svilupparlo con Öhlins, il sistema, anziché con Sachs, dato che il primo passo era già fatto.

ecco appunto, siccome con l'elettronica attiva non serve una meccanica molto raffinata... hanno "sparagnato"

prima l'elettronica tarava "staticamente" le sospensioni che si trovavano poi a lavorare come delle sosp. classiche regolabili
e quindi era richiesta un'ottima meccanica per delle ottime prestazioni

ora invece il sistema skyhook le tara dinamicamente (conservando i diversi set up) in base "all'andamento" del manto stradale (e di tanti altri parametri, quali: velocità, carico, posizione baricentro... etc etc )
quindi non è più richiesta una "qualità esasperata" della meccanica

quindi non è stato più indispensabile l'apporto tecnologico della Ohlins


poi non credere che chissà cosa avevano fatto prima...
si trattava di mettere dei motorini passo passo "al posto" delle viti di regolazioni di precarico molla e freni idraulici...

ora invece servono, oltre a questi (molto più "potenti" per avere una risposta pronta), dei sensori di accelerazione sulle sospensioni (chissà dove sono andati a posizionarli)
e forse lavorare con Sachs è più economico anche in termini di sviluppo (per dire: all'Ohlins ti fanno pagare anche l'aria che respiri... )

imho 

[&re@]

Sì, l'ho capita tutta sta menata, ma tu l'hai capito quello che ho scritto io?

Va bene economizzare su un Monster 796, ma su una moto da ventimilaneuri minimo, non mi pare il caso.

Per me, su una moto di quel tipo e di quella fascia di prezzo, anche i dettagli d'immagine, per quanto inutili nella pratica, dovrebbero avere la loro importanza.

Per fare un esempio... non è che le pinze dei freni assiali non frenino, ma ormai non le monta più nessuno su moto di fascia medio-alta.

Questi ce l'hanno menata vent'anni con le Öhlins che erano il top del top, se adesso mi dicono che han montato le Sachs per risparmiare, vado a bruciare la fabbrica coi i bidoni delle baldracche che battono lì di fronte!

A parte questo, sono sicuro che abbiano fatto un ottimo lavoro anche con Sachs, dato che non sono certo gli ultimi arrivati. Il mio è solo un discorso d'immagine: componentistica top (o presunta tale) per un modello al top (almeno come prezzo).

[pasquale83]

io ho capito cosa hai scritto

ma se riesci ad avere lo stesso(cmq evoluto rispetto al precendete) risultato spendendo meno...
resta solo da farlo capire all'acquirente

le Ohlins restano cmq il top... ma nella meccanica!

[&re@]

Comincia a vedersi qualche prova

http://www.gpone.com/index.php/201209258313/Ducati-Multistrada-Superbike-da-turismo.html

http://www.motociclismo.it/ducati-multistrada-1200-2013-il-test-moto-52653

Commenti entusiastici direi!

[pasquale83]

Comincia a vedersi qualche prova

http://www.gpone.com/index.php/201209258313/Ducati-Multistrada-Superbike-da-turismo.html

http://www.motociclismo.it/ducati-multistrada-1200-2013-il-test-moto-52653

Commenti entusiastici direi!

egraziealca##o!!! 

[&re@]

Per te che sei un fanboy, sarebbe entusiasmante anche se avesse le ruote quadrate

[pasquale83]

Per te che sei un fanboy, sarebbe entusiasmante anche se avesse le ruote quadrate

minchia! sai che divertimento?!



dai era abbastanza scontato come risultato

[&re@]

Effettivamente sì, vista la base... era già ottima la precedente IMHO.
Sarei curioso di sapere come se la cavano questi sistemi nel lungo periodo.