Problemi al cancello

[alura]

Perché?
36k km sono una buona percorrenza... ci sta che la catena sia ormai alla frutta...

Se ti guardi in giro, vedi moto anche quasi nuove con catene secche e non tese, roba da pigliare a schiaffi il proprietario
Quel mio amico che ha appena preso il CB1000R usato, l'ha preso da un idiota che lo teneva in un capanno in mezzo alla campagna, moto praticamente nuova e la catena ha già alcune maglie con la ruggine. Roba superficiale eh, però cazzo... ci vuole così poco...

No ormai la mia catena e' proprio da buttare, credo abbia pure qualche maglia semi-grippata. Ci vado in giro giusto per fare casa lavoro, ma non avrei piu' fatto un escursione fuori porta con quella.

[&re@]

D'accordo, ma ha anche 36k km... voglio dire, la sua vita l'ha fatta...

[Emi]

io avevo la catena con tre maglie grippate e credo avesse i 50mila km del contakm.....

la differenza con una nuova è sostanziale, non credevo si notasse cosi tanto un cambio trasmissione

[&re@]

Io non l'ho notato per niente, ma la mia non era messa poi malissimo, diciamo che era a un "onesto fine vita" (45k km, allungamento fisiologico, un po' di ruggine sull'esterno, ma senza maglie grippate).

[mauring]

Che cessi, la mia Guzzi del '79 aveva il cardano eterno !! 

[&re@]

Anche le Guzzi attuali se è per questo...
Io mi tengo la Honda comunque.

[pasquale83]

Che cessi, la mia Guzzi del '79 aveva il cardano eterno !! 

sì... ma mentre la potenza arrivava dal motore alla ruota, tra cambio e cardano, perdevi 50cv dei 55 all'albero!

io ho dovuto cambiare la mia a 25'000 perchè la rottura della piastrina blocca.pignone si era consumata ed il vecchio proprietario ci ha camminato, di conseguenza, il pignone traslando assialmente, stirava la caneta...

6€ di ricambio (la piastrina nuova originale, in materiale più resistente)... più di 120-130 per il kit DID

[mauring]

sì... ma mentre la potenza arrivava dal motore alla ruota, tra cambio e cardano, perdevi 50cv dei 55 all'albero!

Eh già, infatti con un 500cc faceva 25 km /l . 

[&re@]

A parte la potenza, è anche una questione di peso, coppia di rovesciamento, "morbidezza" della trasmisione...
Se esistesse una soluzione ideale, la adotterebbero tutti.

Sicuramente il cardano è la scelta migliore per le moto turistiche.

Comunque 120€ per un kit DID non è poi male, il mio ne costa 200 se originale Honda, un po' meno il DID  analogo non marchiato Honda.

[&re@]

Eh già, infatti con un 500cc faceva 25 km /l . 

Non è poi chissà che, è un consumo abbastanza normale...

Questi sono i consumi del Kawasaki 500 che avevo io (bicilindrico, 60CV, trasmissione a catena)

[Emi]

hornet tutta la vita, polivalente divertente parca

[mauring]

Non è poi chissà che, è un consumo abbastanza normale...

Questi sono i consumi del Kawasaki 500 che avevo io (bicilindrico, 60CV, trasmissione a catena)

Ma io parlo di consumo medio, non di consumo a 90 costanti.

E comunque dimostra il fatto che la trasmissione non era poi questa tremenda dissipatrice di energia come Pasquale voleva far credere.

Piuttosto, del cardano io temevo il grippaggio. La catena al massimo si spacca, ma col cardano grippato ti si blocca la ruota posteriore, e sai che ridere... 

[fataturbina]

Rottura del cardano è successa l'anno scorso ad un amico giessista (BMW).
Rotolone per terra da paura, 1100 euro di costo del pezzo esclusa manodopera, a memoria.

Un'esperienza, per dio, ma da non ripetere.

[&re@]

Anche io conosco uno che ruppe un cardano di un R 1100 GS, ma gli successe facendo offroad serio, in Turchia o Libia o giù di là... non sono mica moto per andare fuori strada quelle lì...

Non ho idea di quanto spese per la riparazione. Comunque si parla di una ventina di anni fa, o pochi meno.

[alura]

Un mio amico ha sparato via la catena del supertenerè in autostrada. Non l'ha piu' trovata , direi che e' stato fortunato.