Prestazioni accelerazione, Prius e fuoristrada

[The Tramp]

domanda: se inizi con batterie interamente cariche, e fai una serie di 0-100 a manetta, quanti riesci a farne prima di azzerare la batteria?

Sinceramente non saprei, ma a occhio potrei dire una mezza dozzina.

Ho letto che la capienza della batteria è progettata per fare uno sparo da 0 alla velocità massima, partendo da livello normale (60%) e arrivando in riserva.

L'unica volta che ho provato, per fare un esperimento, è quello di fare l'ingresso e la rampa dell'autostrada in EV forzato, per poi accelerare a manetta fino alla velocità massima: la batteria non era totalmente scarica (35%). A 29% il sistema non usa più l'elettrico per assistere ad un kick-down.

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[The Tramp]

quindi sostanzialmente in pista fai un solo giro tirato, forse uno e mezzo...

Due, se è una pista corta come Varano. 

Ma lo sappiamo tutti che la prius non è fatta er andare in pista, come una ferrari non è fatta per fare sterrato e una X6 non è fatta per girare in città. 

[Skippa]

Ma infatti, ma a chi frega quanta pista si può fare con una prius? Al massimo quanto pavè in ZTL ambientale

[The Tramp]

Quindi lo cambia eccome. Se hai la batteria scarica fai i tempi di un apecar.

Si, ma deve essere eccessivamente scarica. Oltre il normale.

Mi spiego: Normalmente la batteria è al 60%
Premendo il tasto EV, l'auto va in elettrica finché raggiunge il 45% - poi si stacca per insufficenza.
In casi di coda estrema, la batteria può scendere a 39%: Qui il termico sta acceso per riportarlo su a 43%.
Ma se fai un kick-down il sistema da ancora tutta l'assistenza elettrica che hai bisogno.
Questa assistenza cessa quando la batteria scende sotto il 29% - allora si che è un chiodo. ma ce ne vuole, dato che già sotto il 39% il termico pompa 10kWh (50A) nella batteria.

[claudio53]

Si, ma deve essere eccessivamente scarica. Oltre il normale.

Mi spiego: Normalmente la batteria è al 60%
Premendo il tasto EV, l'auto va in elettrica finché raggiunge il 45% - poi si stacca per insufficenza.
In casi di coda estrema, la batteria può scendere a 39%: Qui il termico sta acceso per riportarlo su a 43%.
Ma se fai un kick-down il sistema da ancora tutta l'assistenza elettrica che hai bisogno.
Questa assistenza cessa quando la batteria scende sotto il 29% - allora si che è un chiodo. ma ce ne vuole, dato che già sotto il 39% il termico pompa 10kWh (50A) nella batteria.

10 kW, direi non kWh. Ma comunque di quali spari ripetuti stiamo parlando? In città fai partenze ripetute, ma non certo spari. In autostrada dal casello puoi fare uno sparo, e quindi il problema nella pratica non esiste. In quanto alla pista, credo che sia il tipo di trasmissione a precludere il piacere di guida in pista, in ogni caso anche qui problema INHO inesistente.

[&re@]

e una X6 non è fatta per girare in città.

Per cosa cavolo sia fatto un X6, io devo ancora capirlo

[Ceparanese]

Per cosa cavolo sia fatto un X6, io devo ancora capirlo

Paradossalmente ne vedo più in città che altrove 

[&re@]

Per forza, se escono dall'asfalto rimangono piantati

[Ceparanese]

Per forza, se escono dall'asfalto rimangono piantati

[The Tramp]

Non ci sono solo citta', autostrada e pista.

C'e' anche la montagna, che se affrontata a pieno carico e "allegra", secondo me la batteria te la scarica.

Do montagna ne ho fatta tanta, compreso il preferito di Clarkson: Stelvio. 

Man mano che si sale, la batteria assiste; Sceso sotto il 50% il termico, quando non è sotto sforzo, resta "alto" per fornire la carica alle batterie. Ma quando si chiede ripresa, le batterie continuano a fornire energia (kWh, Claudio  )

Se si sale su normalmente potresti anche salire sull'Everest. Solo se, ad ogni tornante, esci a tavotetta, dopo 40 tornanti (su 48) la batteria è secca (29%) e non fornirà più assistenza. E sembra di gridare la Uno Selecta carica di cemento. Lo so, perché ho volutamente provato salendo proprio sullo Stelvio.

[Ceparanese]

Do montagna ne ho fatta tanta, compreso il preferito di Clarkson: Stelvio. 

Man mano che si sale, la batteria assiste; Sceso sotto il 50% il termico, quando non è sotto sforzo, resta "alto" per fornire la carica alle batterie. Ma quando si chiede ripresa, le batterie continuano a fornire energia (kWh, Claudio  )

Se si sale su normalmente potresti anche salire sull'Everest. Solo se, ad ogni tornante, esci a tavotetta, dopo 40 tornanti (su 48) la batteria è secca (29%) e non fornirà più assistenza. E sembra di gridare la Uno Selecta carica di cemento. Lo so, perché ho volutamente provato salendo proprio sullo Stelvio.

[claudio53]

Do montagna ne ho fatta tanta, compreso il preferito di Clarkson: Stelvio. 

Man mano che si sale, la batteria assiste; Sceso sotto il 50% il termico, quando non è sotto sforzo, resta "alto" per fornire la carica alle batterie. Ma quando si chiede ripresa, le batterie continuano a fornire energia (kWh, Claudio  )

Se si sale su normalmente potresti anche salire sull'Everest. Solo se, ad ogni tornante, esci a tavotetta, dopo 40 tornanti (su 48) la batteria è secca (29%) e non fornirà più assistenza. E sembra di gridare la Uno Selecta carica di cemento. Lo so, perché ho volutamente provato salendo proprio sullo Stelvio.

No, tu hai detto pompa 10 kWh, ma allora dovevi specificare il tempo e non solo la corrente (la tensione viene assunta suppongo quella nominale). Il termico pompa 10 kW, poi a seconda del tempo si accumulerà una energia, e di mezzo c'è pure il rendimento peraltro, e allaora si parlerà di kWh o J.

[Ceparanese]

Credo che in questi casi - correggimi se sbaglio - non solo la batteria non fornisce assistenza, ma accoppa il termico, perchè "pretende" che esso la ricarichi.

Quindi il termico deve far avanzare la macchina ed in piu' ricaricare la batteria, la qual cosa sottrae preziosi kw alla potenza disponibile alle ruote.

Da qui il paragone della Uno Selecta carica di cemento ... 

[Cizu]

cioe' in pratica con la prius puoi fare ancora meno spari che con l'M5

bello