A7 vs CLS e domanda sui cambi..

[mariner]

leggendo la prova su Auto ho notato che adottano 2 filosofie diverse circa la rapportatura dei cambi: la A7 ha un rapporto al ponte di circa 4.5:1 mentre la CLS è sui 2.4. Ovviamente i rapporti di riduzione delle singole marce dell'Audi sono circa la metà di quelli del MB.dato che alla fine il rapporto finale è il prodotto dei due , che i motori han più o meno la potenza max a giri simili uguali etc etc .. (la faccio breve, ma ci siam capiti)
Mi domandavo se ci son ragioni tecniche connesse alla diversa architettura dei cambi o no. Io cosi a occhio ci vedo un discorso di ingombri delle ruote dentate e magari anche di velocità relative , possibile? o c'è dell'altro?

[MRC]

a ma invece ha impressionato la coppia del motore MB rispetto a quello Audi, essendo entrambi 3.000 cc...

[mauring]

Puo' darsi che Mercedes preferisca far girare meno l'albero di trasmissione, per aver meno problemi di equilibratura/vibrazioni.

Altro non mi viene in mente, per ora.

[&re@]

Che coyote, avevo scritto la stessa cosa del Mauring senza accorgermene.
Ribadisco però la domanda: la A7 in prova è TA (quindi albero di trasmissione più corto) o quattro?

[lou]

Che coyote, avevo scritto la stessa cosa del Mauring senza accorgermene.
Ribadisco però la domanda: la A7 in prova è TA (quindi albero di trasmissione più corto) o quattro?

Se non sbaglio la A7 esiste solo in versione Quattro.

[&re@]

Sul sito Audi ci sono anche due versioni TA... forse in Belgio commercializzano solo la quattro?

[MRC]

quella in prova è quattro, non so se anche in italia ci siano le TA

[claudio53]

leggendo la prova su Auto ho notato che adottano 2 filosofie diverse circa la rapportatura dei cambi: la A7 ha un rapporto al ponte di circa 4.5:1 mentre la CLS è sui 2.4. Ovviamente i rapporti di riduzione delle singole marce dell'Audi sono circa la metà di quelli del MB.dato che alla fine il rapporto finale è il prodotto dei due , che i motori han più o meno la potenza max a giri simili uguali etc etc .. (la faccio breve, ma ci siam capiti)
Mi domandavo se ci son ragioni tecniche connesse alla diversa architettura dei cambi o no. Io cosi a occhio ci vedo un discorso di ingombri delle ruote dentate e magari anche di velocità relative , possibile? o c'è dell'altro?

Beh, se demandi tanta riduzione al ponte, lavori su coppie minori (frizione più piccola, ingranaggi meno dimensionati) nel cambio. Forse il DSG è critico su questo aspetto, se la A7 aveva il DSG.

[mauring]

Beh, se demandi tanta riduzione al ponte, lavori su coppie minori (frizione più piccola, ingranaggi meno dimensionati) nel cambio. Forse il DSG è critico su questo aspetto, se la A7 aveva il DSG.

La frizione lavora sull'albero motore, quindi non cambia niente, a meno che non parli del pacco frizioni haldex.

[claudio53]

La frizione lavora sull'albero motore, quindi non cambia niente, a meno che non parli del pacco frizioni haldex.

Si, è una quattro no?

[mauring]

Si, è una quattro no?

Boh ? 

[lou]

Sul sito Audi ci sono anche due versioni TA... forse in Belgio commercializzano solo la quattro?

In effetti sui listini pubblicati da Le Moniteur ci sono solo tre versioni Quattro; la stessa cosa sul depliant (consultabile in linea) mentre sul configuratore ci sono anche due versioni da 204 cv (benzina e diesel) col multitronic che dovrebbero essere solo TA.... Non ci capisco più un cazzo...

[THE KAISER]

l a7 anteriore esiste, è la 3.0tdi depotenziata con il multitronic.

[MRC]

l a7 anteriore esiste, è la 3.0tdi depotenziata con il multitronic.

quella da barboni, insomma

[THE KAISER]

già