Primi 500 km X3 2.0 d 177 cv

[superpyno]

andando parecchio, praticamente 80% autostrada, 160 all'ora fissi.
mi sembra un buon risultato pensando oltretutto che può solo migliorare.

caro MRC, figurati se me la prendo per qualche commento duro !
L'X3 non fa impazzire neppure me in quanto ad estetica, ma è l'auto di mia moglie e devo dire che come la messa giù non è per niente male e se piace tanto a lei non posso chiedere altro !
Considerando motore e cambio non vedo comunque di meglio in questa classe al momento imho.
Certo con 7-8 mila euro in più c'erano Glk ( orribile ) e Q5, ma non potevamo aspettare ancora così tanto.

Le foto appena smette di piovere, è da ieri che qui a Bolzano non da tregua, penso al povero baranzo che è in val badia, ci sarà un freddo becco....

[Miki Biasion]

Ma non lo fate un poco di rodaggio? Non dico di tenere l'uovo sotto l'acceleratore... ma la macchina è grossa e pesante, il motore è tiratello e nuovo di pacca, io avrei aspettato almeno un 1000km prima di tenere quelle medie a lungo

Comunque, complimenti a tua moglie per la nuova auto

[superpyno]

lo pensavo anch'io Miki, ma in officina ci è stato caldamente consigliato di andare tranquillamente fino a quel limite.

[Miki Biasion]

Fino e non oltre 160?

[Homer]

+ che le puntate ad alta velocità quel che sconsigliano è mantenere velocità costanti per lungo tempo...cmq ormai i motori sono già rodati in fabbrica quindi non ci son grossi rischi...

[Miki Biasion]

Oltre a quello sconsigliano anche di sforzare troppo a basso numero di giri e con rapporti alti, oltre ad evitare brusche accelerazioni... insomma, guida tranquilla. C'è anche da dire che l'X3 ha quasi 180cv, a 160 ci si arriva anche senza accelerare a fondo e a regime abbastanza contenuto.

[MarzulLaurus]

Io l'unica cosa che veramente non capisco (di bmw, ma aanche di tutti gli altri), ma per tali potenze non sarebbe tanto meglio un 2.2/2.5?

[Miki Biasion]

Certo che si, ma il fatto è che questi motori - essendo più compatti e leggeri - li puoi agevolmente infilare pure su auto piccole come la serie 1. Di conseguenza, avendolo già pronto... chi glielo fa fare a sviluppare un 2.5 intermedio? Addirittura, le 325d e 525d montano il 3 litri depotenziato. C'è da dire che farebbero meglio a puntare sui 2.5 a prescindere dai costi... i 2.0 cambiano turbina con la stessa frequenza con la quale le veline cambiano calciatore

[MarzulLaurus]

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Ma perchè secondo te il 2.2 MB o quello Honda o qualche altro in circolazione, son tanto meno compatti?

[Miki Biasion]

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Ma perchè secondo te il 2.2 MB o quello Honda o qualche altro in circolazione, son tanto meno compatti?

Molto o poco non saprei, però magari è quel tanto che basta a rendere la manutenzione meno difficoltosa. Io ho azzardato una ipotesi, ma è più probabile che sia una combinazione di fattori, tra cui anche quello economico già citato

[mariner]

il problema, secondo me, è che c'è disparità di prezzi tra costo di produzione e costo finale al cliente...bisognerebbe valutare il punto di equilibrio tra costo industriale, consumi, prestazioni etc..la Audi chiede per il 2.7 V6 sulla A4 circa 5000-6000 euro in più rispetto al 2.0 TDI...non credo che il motore costi cosi tanto di più...cosi come io non capisco la scelta di BMW di fare la 325d...1500-2000 euro in meno rispetto al 330d...assicurazione quasi uguale..

[Miki Biasion]

cosi come io non capisco la scelta di BMW di fare la 325d...1500-2000 euro in meno rispetto al 330d...assicurazione quasi uguale..

Secondo me è anche una questione psicologica (per il cliente), perchè alla fine non resta altro. Dubito che i consumi varino sensibilimente, così come i costi di gestione... a variare è solo - e poco - il bollo annuale. Alla fine su strada se ne vedono raramente, le serie 3 sono tutte o 320 o 330, le serie 5 quasi tutte 530...

[Homer]

il problema, secondo me, è che c'è disparità di prezzi tra costo di produzione e costo finale al cliente...bisognerebbe valutare il punto di equilibrio tra costo industriale, consumi, prestazioni etc..la Audi chiede per il 2.7 V6 sulla A4 circa 5000-6000 euro in più rispetto al 2.0 TDI...non credo che il motore costi cosi tanto di più...cosi come io non capisco la scelta di BMW di fare la 325d...1500-2000 euro in meno rispetto al 330d...assicurazione quasi uguale..

vero però considera che in Francia ad esempio la fiscalità è completamente diversa... sulla stessa macchina sullo stesso motore varia di molto il valore dei cavalli fiscali che incide poi sui costi fissi di gestione, e questo in funzione di consumi e potenza massima... infatti ad esempio la fiat faceva il 1.9 MJ 16V in versione depotenziata 136CV per star dentro il range inferiore a quello dei 150CV e attirare soprattutto le flotte aziendali...

[mariner]

vero però considera che in Francia ad esempio la fiscalità è completamente diversa... sulla stessa macchina sullo stesso motore varia di molto il valore dei cavalli fiscali che incide poi sui costi fissi di gestione, e questo in funzione di consumi e potenza massima... infatti ad esempio la fiat faceva il 1.9 MJ 16V in versione depotenziata 136CV per star dentro il range inferiore a quello dei 150CV e attirare soprattutto le flotte aziendali...

si, ovviamente io parlo dell'Italia, dove magari entrano in gioco le diverse tariffe assicurative e magari il fatto che pur di dire "'c'ho il 3000" si accetta di pagare una certa somma...oppure al contrario si pensa a chissà quali incrementi di RC...mentre alla fine l'unica differenza sono i consumi..

[superpyno]

avete letto del nuovo 2.1 tdi mercedes ?
numeri da paura.
trovo che questa battaglia tra le tre tedesche su chi fa il motore più performante sia salutare per noi.
escono dei veri e propri gioielli.