?angoli caratteristici d'assetto?

[pasquale83]

raga chi mi sa spiegare perchè la mondeo ( )  quando sterzo in manovra (quindi con raggio minimo di sterzata)
c'è la ruota interna che tende (anzi scuote le macchina ) a saltellare come se non riuscirebberesse (riuscisse ... giusto  ) a fare la traiettoria che la scatola da sterzo gli impone???

cioè a mio parere per fare sto "difetto" la ruota esterna gira più stretta di quella interna , quindi la ruota interna tende a fare piccoli salti (1 o 2 al max in un manovra ... non è che mi saltella a tipo samba )

secondo voi è normale o è un'anomalia?

[vatanen]

raga chi mi sa spiegare perchè la mondeo ( )  quando sterzo in manovra (quindi con raggio minimo di sterzata)
c'è la ruota interna che tende (anzi scuote le macchina ) a saltellare come se non riuscirebbe a fare la traiettoria che la scatola da sterzo gli impone???

[pasquale83]

evvabbè dai ero appena sveglio ... era di prima mattina (per me )
adesso correggo

[1984]

raga chi mi sa spiegare perchè la mondeo ( )  quando sterzo in manovra (quindi con raggio minimo di sterzata)
c'è la ruota interna che tende (anzi scuote le macchina ) a saltellare come se non riuscirebberesse (riuscisse ... giusto  ) a fare la traiettoria che la scatola da sterzo gli impone???

cioè a mio parere per fare sto "difetto" la ruota esterna gira più stretta di quella interna , quindi la ruota interna tende a fare piccoli salti (1 o 2 al max in un manovra ... non è che mi saltella a tipo samba )

secondo voi è normale o è un'anomalia?

l'angolo di sterzata delle due ruote non è lo stesso; infatti gli assi delle ruote anteriori devono incontrarsi sul prolungamento dell'asse posteriore, centro istantaneo di rotazione; per chè ciò accada gli angoli di sterzata delle ruote anteriori sono diversi; maggiore quello della ruota interna; bisogna far verificare la geometria delle sospensioni, ciao

[vatanen]

l'angolo di sterzata delle due ruote non è lo stesso; infatti gli assi delle ruote anteriori devono incontrarsi sul prolungamento dell'asse posteriore, centro istantaneo di rotazione; per chè ciò accada gli angoli di sterzata delle ruote anteriori sono diversi; maggiore quello della ruota interna; bisogna far verificare la geometria delle sospensioni, ciao

si chiama angolo di ackerman,in molte auto è voluto per dare maggior grip alla ruota interna altrimenti scarica e per girare più stretti nelle manovre..è una caratteristica di molte auto..ma sinceramente non saprei se può portare al saltellamento.

[pasquale83]

si chiama angolo di ackerman,in molte auto è voluto per dare maggior grip alla ruota interna altrimenti scarica e per girare più stretti nelle manovre..è una caratteristica di molte auto..ma sinceramente non saprei se può portare al saltellamento.

non è che saltella........... come devo dire........... si sente che scivola verso l'interno..... cioè la ruota esterna curva di più (ed è ovvio....)  ma a tal punto da forzare la ruota interna a scivolare verso l'interno (della curva.... sempre in manovra... cioè quando faccio per es una inversione ad U)


è strana come cosa ..... e se fosse la convergenza troppo accentuata? cioè se le ruote sono troppo chiuse.. quando sterzo mi fa questo "difetto" .... però dovrei aver problemi di stabilità sul dritto o meglio di direzionabilità (cioè tira )

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[pasquale83]

Stai ipotizzando una geometria di Ackermann perfetta, che è ottimale in un unico tipo di veicolo a quattroruote: la carrozza a traino animale.   nelle automobili si usano degli ackermann "imperfetti" (ossia il prolungamento dei braccetti di sterzo si incontra MOLTO più indietro dell'asse posteriore).

ah allora le mie impressioni erano giuste....... ho riflettuto su quello che aveva detto VATANEN ... però durante la guida mi sono accorto che il centro di rotazione si trova molto più indietro delle ruote posteriori (infatti quando si va dritti il centro di rotazione è all'infinito )
scherzi a parte .... con le ruote tutte sterzate se il centro di rotazione coincide con la ruota posteriore interna(alla curvatura) la macchina dovrebbe ruotare sopra quella ruota .... tipo compasso giusto ?

però non è così per vari motivi ..che al momento non mi interessano ..... mi interessa più sapere perchè la ruota anteriore non riesce a curvare bene in manovra

[Edoardo.Angeloni]

Succede a molte auto, e lo avverti di più con gomme larghe e ribassate. Come detto, le ruote non sterzano parallele, una sterza di più e una di meno. Così una ruota tende ad essere "trascinata" a terra e produce quei piccoli scarti che avverti.
Con gomme con spalla molto alta (tipo auto di qualche anno fa) l'elasticità della gomma attutisce parecchio l'effetto.

[pasquale83]

Succede a molte auto, e lo avverti di più con gomme larghe e ribassate. Come detto, le ruote non sterzano parallele, una sterza di più e una di meno. Così una ruota tende ad essere "trascinata" a terra e produce quei piccoli scarti che avverti.
Con gomme con spalla molto alta (tipo auto di qualche anno fa) l'elasticità della gomma attutisce parecchio l'effetto.

aaaaaaaahhhhhhh
grazie per la risposta ........... dopo 15gg son riuscito a trovare la risposta al dilemma!

alora è la rigidità del pneumatico che fa avvertire quegli scatti ..... ok
la prossima volta metterò le 205/100 R16 ....... hi hi hi hi dovrò modificare i paraganghi ............ ma la stabilità......... ah tipo barca