Crash Test

[nicola spinazzola]

Quando fanno i crash test quali versioni testano? Voglio dire, tra la 523i e
la M5 ci sono quasi 300kg di differenza, fra le due secondo voi ci sono
differenze nei crash test? E quanto sono grandi queste differenze? E
soprattutto quale motorizzazione prendono per riferimento. Immagino che se
il peso è completamente ripartito davanti alla cellula abitativa, incida
relatativamente ma nel caso delle Bmw che sono famose per mentenere un
equilibrio perfetto sui due assali, ci sono almeno 150kg che spingono sulla
cellula.

[vatanen]

Quando fanno i crash test quali versioni testano? Voglio dire, tra la 523i e
la M5 ci sono quasi 300kg di differenza, fra le due secondo voi ci sono
differenze nei crash test? E quanto sono grandi queste differenze? E
soprattutto quale motorizzazione prendono per riferimento. Immagino che se
il peso è completamente ripartito davanti alla cellula abitativa, incida
relatativamente ma nel caso delle Bmw che sono famose per mentenere un
equilibrio perfetto sui due assali, ci sono almeno 150kg che spingono sulla
cellula.

prendono sempre la versione più leggera,ha meno inerzia quindi subisce minori deformazioni dopo l'impatto.

[Madbob]

Quando fanno i crash test quali versioni testano? Voglio dire, tra la 523i e
la M5 ci sono quasi 300kg di differenza, fra le due secondo voi ci sono
differenze nei crash test? E quanto sono grandi queste differenze? E
soprattutto quale motorizzazione prendono per riferimento. Immagino che se
il peso è completamente ripartito davanti alla cellula abitativa, incida
relatativamente ma nel caso delle Bmw che sono famose per mentenere un
equilibrio perfetto sui due assali, ci sono almeno 150kg che spingono sulla
cellula.

Più che altro è l'ingombro del motore nel vano motore che incide molto; infatti, Audi per esempio, sulla A6 ha messo a listino anche la 2.0TDI ed hanno usato quella nel crash test.

Tanto per fare un esempio, per quanto riguarda il confronto tra Serie 5 "normale" e M5, la "normale" ha ottenuto 5 stelle, l'M5 solo 3. 

[jimb0]

Più che altro è l'ingombro del motore nel vano motore che incide molto; infatti, Audi per esempio, sulla A6 ha messo a listino anche la 2.0TDI ed hanno usato quella nel crash test.

Tanto per fare un esempio, per quanto riguarda il confronto tra Serie 5 "normale" e M5, la "normale" ha ottenuto 5 stelle, l'M5 solo 3. 

'sti cazzi!! nun se finisce mai d'imparare!!

[.]

Tanto per fare un esempio, per quanto riguarda il confronto tra Serie 5 "normale" e M5, la "normale" ha ottenuto 5 stelle, l'M5 solo 3. 

Hai mica un link o qualcosa per vedere le diverse conseguenze dei crash test per le due versioni?

[Madbob]

Hai mica un link o qualcosa per vedere le diverse conseguenze dei crash test per le due versioni?

Aveva aperto un thead qualcuno a suo tempo con tanto di link ... prova a cercare. 

[jimb0]

Più che altro è l'ingombro del motore nel vano motore che incide molto; infatti, Audi per esempio, sulla A6 ha messo a listino anche la 2.0TDI ed hanno usato quella nel crash test.

ma allora se questa e' la logica, non sarebbe stato piu' opportuno fare il crash test con un benza, dato che dovrebbe pesare meno e occupare meno spazio del tdi?

[jimb0]

ah, dimenticavo: 

[&re@]

Evidentemente il benzina più piccolo montato sulla A6 è più grosso del 2.0 TDI
(non potevano mettere a listino una A6 col 1.6 FSI )

[jimb0]

Evidentemente il benzina più piccolo montato sulla A6 è più grosso del 2.0 TDI
(non potevano mettere a listino una A6 col 1.6 FSI )

sara', ma mi par strano... dai, gia' il fatto che il tdi abbia la turbina con intercooler e cazzi vari, basamento ben piu' pesante, cambio magari piu' importante per districarsi con la maggior coppia del tdi (ok, non ho sottomano i dati ma do per scontato che la coppia del tdi sia maggiore del benzina piu' piccolo (che suppongo essere un 2.0?)) 


sempre e comunque

[&re@]

Intendevo dire che il 2.0 TDI è probabilmente il motore più piccolo che sia anche vendibile su una A6. Col 2.0 a benza ne venderebbero pochissime, non ne valeva la pena di metterlo a listino.

[Madbob]

ma allora se questa e' la logica, non sarebbe stato piu' opportuno fare il crash test con un benza, dato che dovrebbe pesare meno e occupare meno spazio del tdi?

Alla sua uscita l'A6 non disponeva di 4 cilindri benzina 

[jimb0]

Intendevo dire che il 2.0 TDI è probabilmente il motore più piccolo che sia anche vendibile su una A6. Col 2.0 a benza ne venderebbero pochissime, non ne valeva la pena di metterlo a listino.

ah ok, non c'e' un 2.0 benza a listino. ingenuamente pensavo ci fosse, e non avevo sottomano listini e storie varie! ok, se il benza piu' piccolo e' + di un 2.0 allora il tutto fila! 

[Madbob]

Aggiungo che anche BMW ha fatto provare nei test Euroncap la 520d a 4 cilindri.

[.]

Aveva aperto un thead qualcuno a suo tempo con tanto di link ... prova a cercare. 

Ho provato con "crash test m5" per 900 giorni ma, a parte questo thread, quello del losna sulla 911 tdi e la presentazione della m6, non ho trovato nulla..
Di compenso, sul sito dell'euroncap ho trovato il crash della serie 5



http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=4&id2=208

Ha preso 4 stelle nella versione 520i (il 2.2 da 170 cavalli sei cilindri)