Boxer

[mariner]

i vantaggi del boxer dovrebbero essere:

minor ingombro in altezza
vantaggio nell'equilibratura delle Forze..direi del 1° ordine (devo controllare) perchè se consideriamo i cilindri numerati come 1-2-3-4 se io ho che 2 cilindri stanno muovendosi dal pmi (quindi interno) verso il pms (quindi esterno) e gli altri due vanno in senso opposo, la risultante delle forze d'inerzia è nulla..e direi anche quella dei momenti (la variazione del momento d'inerzia di un motore "tradizionale" modifica l'assetto della carrozzeria che si alza o abbassa...qui no)
Questo dovrebbe spiegare il perchè era montato sugli aerei..


Svantaggi:
maggior complessità costruttiva, maggior peso...2 testate, 2 blocchi da 2 cilindri  anzichè 1 da 4, maggiore lunghezza condotti di aspirazione/scarico...

Altra vettura con il boxer fu la Lancia Gamma nel 1976..gran macchina dinamicamente (mio padre ci fece 165.000 km) ..ma l'affidabilità del motore, oltretutto interamente realizzato in lega leggera , lasciava un pò a desiderare...

[saturn_v]

Ci sono 2 scuole di pensiero per quanto riguarda la definizione di Boxer...

Alcuni testi considerano boxer solo un motore con V di 180 gradi e 1 biella per manovella (figurativamente i 2 pistoni "sferrano i pugni contemporaneamente") altri considerano Boxer tutti i motori con V di 180 gradi (nel caso di 2 bielle per manovella, figurativamente mentre un pistone "sferra" il pugno l'altro si ritrae)

Tra l'altro non sono mancati casi di motori a V tradizionale con una biella per manovella (il 6 cilindri della vecchia Fiat 130 per esempio).

[Madbob]

Bello il '512" maiuscolo... con la tastiera americana verrebbe mi %!@
Comunque avevo la stessa obiezione, quel motore era derivato appunto dal 512 definito "boxer" dalla stessa Ferrari.

CVD.

Ho cercato proprio la 512 BB, berlinetta Boxer che hai citato ed questo è quello che ho torvato:

Miscredenti! 

[Madbob]

Rispiego meglio:  si definisce motore "a sogliola" il motore costituito da cilindri IN LINEA, che anzichè venir montato verticalmente (longitudinalmente o trasversalmente) oppure inclinato (es peugeot 104), viene montato in modo che i cilindri risultino parallelo al suolo.
La Bianchina aveva il 2 cilindri in linea della 500 (che sulla 500 era montato verticale) montato a sogliola sotto il pianale posteriore di carico.

Mentre invece mi pare che tutti i boxer o contrapposti siano monati orizzontalmente.

Si, hai ragione, il motore a sogliola raggruppa una quantità maggiore di tipologie di motori (i motore della prima classe A erano a sogliola per ridurre l'ingombro e lasciare più spazio, oltre che essere progettati per "svivolare" sotto il pianale in caso di urto), ma sei d'accordo con me che un Boxer è un motore a sogliola?

Gli unici che sono riusciti a fare un motore Boxer NON a sogliola, sono quelli della BMW motorrad, togliendo uno dei pregi al Boxer ed unendo così i difetti di altre architetture.

[vatanen]

i vantaggi del boxer dovrebbero essere:

minor ingombro in altezza
vantaggio nell'equilibratura delle Forze..direi del 1° ordine (devo controllare) perchè se consideriamo i cilindri numerati come 1-2-3-4 se io ho che 2 cilindri stanno muovendosi dal pmi (quindi interno) verso il pms (quindi esterno) e gli altri due vanno in senso opposo, la risultante delle forze d'inerzia è nulla..e direi anche quella dei momenti (la variazione del momento d'inerzia di un motore "tradizionale" modifica l'assetto della carrozzeria che si alza o abbassa...qui no)
Questo dovrebbe spiegare il perchè era montato sugli aerei..


Svantaggi:
maggior complessità costruttiva, maggior peso...2 testate, 2 blocchi da 2 cilindri  anzichè 1 da 4, maggiore lunghezza condotti di aspirazione/scarico...

Altra vettura con il boxer fu la Lancia Gamma nel 1976..gran macchina dinamicamente (mio padre ci fece 165.000 km) ..ma l'affidabilità del motore, oltretutto interamente realizzato in lega leggera , lasciava un pò a desiderare...

anche la flavia oltre ad essere innovativa in molte cose,era boxer..