Lancer vs Impreza vs Mazda6

[Raven]

su Auto di questo mese c'era un interessante confronto tra le versioni top delle 3 berline nipponiche: Mazda 6 MPS, Mitsu Lancer Evo IX e Subaru Impreza STi.

La Subaru è la più costosa (45k) e prestante delle 3, distribuisce qualche schiaffo in tutte le prove di accelerazione ma paga qualcosa in ripresa.Il nuovo 2.5 sembra essere piuttosto pieno a tutti i regimi. Viene giudicata come il miglior compromesso di "auto da rallye di serie"

La Lancer è la migliore sullo sterrato ed il suo 2.0 turbo, arricchito dalla fasatura variabile, risulta un po' vuoto sotto i 3000rpm, ma poi (stile turbo-anni-80) ti pianta un calcione nella schiena e tira fino a 8000rpm. Inguardabili gli interni....

La Mazda è molto sorprendente. Resta incollata alla Mitsu in tutte le prove cronometrate sia in accelerazione che in ripresa e le due giungono praticamente affiancate alla velocità massima. Non ha le doti sportive/rallystiche delle colleghe ma nemmeno le vuole avere come testimonia l'aspetto decisamente sobrio. Infine, ma non è poco, costa da 8 a 10k euro meno delle cugine.

i rilevamenti principali:

vel max
I 249,5
L 244,3
6 243,2

0-100 km7h
I 5,10
L 5,77
6 5,78

400m
I 13,30
L 14,21
6 13,99

1 km
I 24,62
L 26,02
6 25,78

80-120 in VI
I 12,81
L 9,11
6 9,41

peso effettivo
I 1494
L 1483
6 1600

consumo a 130 (km/l)
I 8,176
L 8,712
6 8,712 (non è un errore)

consumo in città
I 7,83
L 7,807
6 9,033

frenata a 100 km/h
I 37,2m
L 36,8m
6 37,4m

prezzo
I 44.580 euro (a richiesta solo int.pelle eur 1.750)
L 42.980 euro (a richiesta solo met. eur 310)
6 35.650 euro (a richiesat solo navi eur 2.350 e tetto elettr.eur 650)

[alfo]

su Auto di questo mese c'era un interessante confronto tra le versioni top delle 3 berline nipponiche: Mazda 6 MPS, Mitsu Lancer Evo IX e Subaru Impreza STi.

La Subaru è la più costosa (45k) e prestante delle 3, distribuisce qualche schiaffo in tutte le prove di accelerazione ma paga qualcosa in ripresa.Il nuovo 2.5 sembra essere piuttosto pieno a tutti i regimi. Viene giudicata come il miglior compromesso di "auto da rallye di serie"

La Lancer è la migliore sullo sterrato ed il suo 2.0 turbo, arricchito dalla fasatura variabile, risulta un po' vuoto sotto i 3000rpm, ma poi (stile turbo-anni-80) ti pianta un calcione nella schiena e tira fino a 8000rpm. Inguardabili gli interni....

La Mazda è molto sorprendente. Resta incollata alla Mitsu in tutte le prove cronometrate sia in accelerazione che in ripresa e le due giungono praticamente affiancate alla velocità massima. Non ha le doti sportive/rallystiche delle colleghe ma nemmeno le vuole avere come testimonia l'aspetto decisamente sobrio. Infine, ma non è poco, casosta da 8 a 10k euro meno delle cugine.

i rilevamenti principali:

vel max
I 249,5
L 244,3
6 243,2

0-100 km7h
I 5,10
L 5,77
6 5,78

400m
I 13,30
L 14,21
6 13,99

1 km
I 24,62
L 26,02
6 25,78

80-120 in VI
I 12,81
L 9,11
6 9,41

peso effettivo
I 1494
L 1483
6 1600

consumo a 130 (km/l)
I 8,176
L 8,712
6 8,712 (non è un errore)

consumo in città
I 7,83
L 7,807
6 9,033

frenata a 100 km/h
I 37,2m
L 36,8m
6 37,4m

prezzo
I 44.580 euro (a richiesta solo int.pelle eur 1.750)
L 42.980 euro (a richiesta solo met. eur 310)
6 35.650 euro (a richiesat solo navi eur 2.350 e tetto elettr.eur 650)

Non sono ancora riuscito a comprare auto e sono curiosissimo di leggere l'articolo. Sulla Mazda non mi pronuncio, ho provato solo la Td anteriore, non conosco questa versione.
Le altre 2 invece le conosco bene e le ho provate in tutte le salse e varie configurazioni. Il motore della Evo IX di serie mi ha molto deluso. L'ho trovato "soffocato", assolutamente troppo lineare (quasi palloso a dire il vero e non riesco a capire di quale calcio parlino) e un turbolag devastante. Di serie non è mai cattivo, lo spool della turbina è più basso di quello subaru, ma se si alza disgraziatamente il piede dal gas per ritornare in pressione...Eccellenti invece l'assetto di serie, lo sterzo, lo sterzo, lo sterzo, lo sterzo, (si capisce che mi ha colpito?) e la trazione ottimamente ripartita. C'è da dire che con 2000 euro (mappa ecutek, scarico omologato e gomito del turbo) la Evo IX diventa un vero mostro. Il mio amico che lo ha fatto ha bancato 380cv e ha fatto un bel 12.5 sui 400 mt a Marzaglia alla prima esperienza. Il motore è diventato brutale e cattivo, il turbolag è dimezzato, lo spool ancora abbassato...
La Subaru di serie è secondo me più goduriosa come motore (anche il suono del boxer che sembra sempre che giri a 3 ha quel fascino incredibile), è estremamente più pronta ai comandi del gas ed è più facile andar forte (il lag sopra i 3000 è quasi inesistente e la coppia del 2.5 consente di usare un po' meno il cambio). Di contro l'assetto è più confortevole, lo sterzo meno preciso. La ripartizione della trazione ed il comportamento dinamico, seppur meno efficace in pista, è più prevedibile e gestibile al limite. Molto lo fa il baricentro basso tipico delle Subaru che le rende molto agili nei cambi di direzione pur permettendosi un  assetto più morbido. Anche la nuova STI, con mappa e scarico cambia faccia, con dei limiti un po' più bassi della Mitsu però (346cv).

A parer mio continuano ad essere le uniche 2 auto "comprabili" che ragalano in questo mondo infestato da ESP e di computer che guidano al posto tuo ancora delle sensazioni da auto sportiva, da auto con l'anima!

[THE KAISER]

viaggia questa mazda 6
ma ha la trazione integrale permanente?
Certo che a 130 consumano un bel pò, mi aspettavo meglio da quel punto di vista..comunque è molto interessante come vettura, non mi aspettavo quei dati, avevo letto circa 6.5 da 0-100 da qualche parte

[Raven]

viaggia questa mazda 6
ma ha la trazione integrale permanente?
Certo che a 130 consumano un bel pò, mi aspettavo meglio da quel punto di vista..comunque è molto interessante come vettura, non mi aspettavo quei dati, avevo letto circa 6.5 da 0-100 da qualche parte

yes, permanente

[alura]

yes, permanente

A me pare proprio che abbia una sorta di haldex...

[Mifune]

impreza 

[Snow]

No, la Mazda6 MPS non ha la trazione integrale permanente.
di base è un' anteriore, ripartisce la coppia al posteriore fino al 50% in base alle condizioni di guida, aderenza ecc. 

[&re@]

Cavolo Snow, Bentornato!!!

[Madbob]

Mi pare che la Lancer sia la più "deludente" delle 3.

La Mazda ha una simil-haldex.

Cmq trovo incongruente la prova di ripresa: riporti che Auto dice che il motore dell'Impreza è il più pieno ,mentre quello della LAncer è vuoto sotto, però i dati cronometrici dicono il contrario.

Ah, SNOW BENTORNATO! 

[THE KAISER]

A me pare proprio che abbia una sorta di haldex...

ricordavo anch'io così

[alfo]

La Subaru ha una sesta tremendamente lunga... anche la quinta a dire il vero... mentre le prime 4 sono corte...

[Mifune]

La Subaru ha una sesta tremendamente lunga... anche la quinta a dire il vero... mentre le prime 4 sono corte...

sarebbe bello avere il dual range anche sulla STI.
Ma inserendo il dual range, cambia praticamente la rapportatura del cambio e anche l'accelerazione quindi?

[baranzo]

che sorpresa la mazda!

[Danny]

che sorpresa la mazda!

già! Pure la Mazda3 MPS deve essere un bel peperino: ha qualche cavallo in meno ma pesa pure meno. Peccato per l'estetica della 3, non ne digerisco il posteriore...

[alura]

che sorpresa la mazda!

Peccato non ci sia SW