Arriva sul mercato la Mazdaspeed 6

[@go]

Sono 121cv/l, la Honda li tira fuori da un aspirato...

Allora perchè non ha un 1.0 da 120 cavalli in listino? 

[alura]

Allora perchè non ha un 1.0 da 120 cavalli in listino? 

Provato nel listino delle moto ? 

[&re@]

Allora perchè non ha un 1.0 da 120 cavalli in listino?

Chi, la Honda?
Veramente ha un 1.0 da 172CV a listino...

[&re@]

Provato nel listino delle moto ?

Azz, mi hai fregato per 1'30"

[alura]

Azz, mi hai fregato per 1'30"

[kaos]

Mah, forse forse preferisco quella normale come linea......ma forse sono solo i cerchi che me la rovinano con un disegno che non mi piace per niente

[diabolik82]

Peccato che non c'e' lo station, ma anche la 5 porte poteva andare.... 

Se ricordo bene è solo 4 porte per problemi di rigidità del telaio

Considerando l'orografia italiana...mmmhh....meglio la 159. ovviamente imho

[@go]

Chi, la Honda?
Veramente ha un 1.0 da 172CV a listino...

Porca pupazza!!! 
Ah ecco, io di moto so meno di 0.

[THE KAISER]

evo ne parlava in termni poco entusiasti...dicevano che erapoco coinvolgente e comunicativa, non ricordo che altro

[Madbob]

evo ne parlava in termni poco entusiasti...dicevano che erapoco coinvolgente e comunicativa, non ricordo che altro

Dicevano che l'Haldex fa cagare su un'auto da 280cv  (ma si sa se è "bloccata" o no? Non credo cmq ...  ).

[alura]

Dicevano che l'Haldex fa cagare su un'auto da 280cv  (ma si sa se è "bloccata" o no? Non credo cmq ...  ).

Infatti trovo che su una macchina sportiva uno schema integrale pregiato sia piu' utile e sensato che su un SUV. 

[Madbob]

Infatti trovo che su una macchina sportiva uno schema integrale pregiato sia utile e sensato ccome su un SUV. 

Concordo 

[alura]

Concordo 

[Claudio53]

Mah, guardate che un Torsen ha una logica di funzionamento rigida, non ammette scorrimenti, cioè si comporta come se il differenziale non ci fosse, quando una ruota scorre senza trasmettere coppia. Poi si può variare la percentuale di bloccaggio agendo sulle caratteristiche delle viti elicoidali che sono alla base del principio di funzionamento, ma è un sistema abbastanza rigido. L'Haldex consente di essere pilotata dall'elettronica, e secondo me su una sportiva è più versatile come schema, le Porsche 4S non credo abbiano un Torsen. A parte che secondo me una vera sportiva deve essere prevedibile, meglio TP.

[alura]

Mah, guardate che un Torsen ha una logica di funzionamento rigida, non ammette scorrimenti, cioè si comporta come se il differenziale non ci fosse, quando una ruota scorre senza trasmettere coppia. Poi si può variare la percentuale di bloccaggio agendo sulle caratteristiche delle viti elicoidali che sono alla base del principio di funzionamento, ma è un sistema abbastanza rigido. L'Haldex consente di essere pilotata dall'elettronica, e secondo me su una sportiva è più versatile come schema, le Porsche 4S non credo abbiano un Torsen. A parte che secondo me una vera sportiva deve essere prevedibile, meglio TP.

Dipende... IMHO... queste sono macchine che strizzano l'occhio al mondo dei rallys. La 6 MPS cade tra Lancer EVO e Subaru Impreza STI, probabilmente senza impensierirle minimamente. Le GT invece dovrebbero essere certamente TP per enfatizzare la guida veloce.

Riguardo all'integrale, trovo che macchine cosi' specilizzate necessitino di una trasmissione aggressiva e probabilmente non facile come una haldex.