motori vw

[Homer]

Quando è uscito il 1.3? Quando è uscito il 2.0 TDI? Intendo veramente ... non sui siti con gli annunci

Giusto per, mi sembra che la A3/Golf/Tourna siano uscito con il 2.0 TDI prima di qualsiasi modello 1.3 ... ma magari mi sbaglio io

non lo so, se leggi il mio post c'è un punto interrogativo...il punto interrogativo di solito implica che la frase sia una domanda...se uno fa una domanda vuol dire che non sa la risposta...

[diabolik82]

Veramente han detto Euro4 ... e prima di tanti altri

Dicevano che non poteva diventare Euro4, dicevano che non poteva avere le 4 valvole per cilindro, che era già morto blabla...tutti a farsi gli splendidi e raffinati motoristi

Poi è uscito il 2.0 TDI

Tornando seri, credo che alla fine sia più stringente la necessità di razionalizzare i costi più che le normative (e se così fosse, il 2.0 TDI arriverebbe olte il 2010....son sempre 7 anni mica 6 mesi ) visto che l'Euro 5 si sta ancora discutendo che parametri dovrà avere e quando sarà operativa.

Quindi anche dire "rispetta l'Euro 5" è un pò 'na cacata

[Losna]

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[Claudio53]

Dicevano che non poteva diventare Euro4, dicevano che non poteva avere le 4 valvole per cilindro, che era già morto blabla...tutti a farsi gli splendidi e raffinati motoristi

Poi è uscito il 2.0 TDI

Tornando seri, credo che alla fine sia più stringente la necessità di razionalizzare i costi più che le normative (e se così fosse, il 2.0 TDI arriverebbe olte il 2010....son sempre 7 anni mica 6 mesi ) visto che l'Euro 5 si sta ancora discutendo che parametri dovrà avere e quando sarà operativa.

Quindi anche dire "rispetta l'Euro 5" è un pò 'na cacata

I PDE sono anche ruvidi e rumorosi al minimo e in accelerazione, lo dicono proprio tutte le riviste. Questo è un ottimo motivo per abbandonare questa tecnica, anche se garantisce consumi un poco più ridotti.

[Phormula]

Io credo che più che ragioni tecniche, abbiano prevalso quelle economiche.
Continuare lo sviluppo del PDE sarebbe stato molto costoso e soprattutto non si sarebbero potute fare economie di scala con altri costruttori. Invece con il CR ci si può affidare ai soliti colossi della componentistica e fare in proprio solo l'affinamento dell'elettronica di gestione.

[mariner]

c'è anche da dire che il PDE ha costretto per ragioni tecniche ad adottare l'olio speciale (elevata pressione della camma che aziona l'iniettore) ...ed ha accorciato la durata delle cinghie di distribuzione...che importa se consumo 6.5 anzichè 7 lt/100 km...se poi devo usare SOLO olio VW e rifare la distribuzione 20-30k km prima dei concorrenti?

[Blaze]

Mah,secondo me i parametri per l'euro 5 ci sono già tutti e le case ci stanno già lavorando.Perchè ormai leggo ovunque che questo motore o quel motore è pronto/sarà euro 5 (come fanno a dirlo se non si sanno i parametri?).
Ad esempio a pag 127 si dice che  Suzuki,dal 2010,produrrà su licenza Fiat l'evoluzione del 1.9MJ,vale a dire il nuovo 2.0 multijet che risponderà alle norme euro5.
(ora,qui ci sarebbe da aprire un altro discorso...su sta cosa della produzione su licenza...).

Ah,mentre ci sono,la butto lì.
Fiat sta lavorando a un piccolo diesel (mi pare da 900cc) da montare sulle future 500 e KA.A questo punto,riguardo la 500,mi sa proprio che ci possiamo scordare l'antagonista della Mini,ma piuttosto qualcosa al di sotto della Panda...
(cacchio scusate,ho aperto 3 discorsi diversi...)

[ChB]

non lo so, se leggi il mio post c'è un punto interrogativo...il punto interrogativo di solito implica che la frase sia una domanda...se uno fa una domanda vuol dire che non sa la risposta...

Se era veramente una domanda, allora la risposta è no ... è arrivato prima il 2.0 TDI

Ho risposto come ho risposto perché ... conosco i miei polli ... e se tu poni un "'?" non sempre è una "vera" domanda

[ChB]

Tornando seri, credo che alla fine sia più stringente la necessità di razionalizzare i costi più che le normative (e se così fosse, il 2.0 TDI arriverebbe olte il 2010....son sempre 7 anni mica 6 mesi ) visto che l'Euro 5 si sta ancora discutendo che parametri dovrà avere e quando sarà operativa.

La Euro5 sarebbe già stata "proposta"

http://www.dieselnet.com/standards/eu/ld.html

... comunque hai ragione, questi dati sono una proposta di luglio 2005 ... sembrerebbe non ancora deliberata ... è probabile che quelli che dicono "rispetta ecc. ecc." si basino su queste proposte

Piccola domanda, seria, per Phormula: ma, ai tempi, non c'era stata una specie di veto per non far avere il CR al Gruppo VW da utilizzare su motori fino a una certa cilindrata? Un po' come il veto di fare, per alcuni anni, motori sotto i 2 l per Audi dopo la vendita di quest'ultima a VW da parte di MB?

[Homer]

Ho risposto come ho risposto perché ... conosco i miei polli ... e se tu poni un "'?" non sempre è una "vera" domanda

povera Monica 

[ChB]

povera Monica 

Giorgio ... quante volte hai già posto domande "retoriche" su 'sto forum? Ovvero, quante volte scrivi domande che non sono domande, ma bensì affermazioni polemiche?

Bene ... questa era una vera domanda ... mi scuso per aver -in questo caso ( )- travisato

A pensarci bene, mancava la serie di " " dopo il "?" 

[diabolik82]

c'è anche da dire che il PDE ha costretto per ragioni tecniche ad adottare l'olio speciale (elevata pressione della camma che aziona l'iniettore) ...ed ha accorciato la durata delle cinghie di distribuzione...che importa se consumo 6.5 anzichè 7 lt/100 km...se poi devo usare SOLO olio VW e rifare la distribuzione 20-30k km prima dei concorrenti?

Sul 2.0 TDI la cinghia è prevista a 120.000km, come in moltissimi altri motori

Mah,secondo me i parametri per l'euro 5 ci sono già tutti e le case ci stanno già lavorando.Perchè ormai leggo ovunque che questo motore o quel motore è pronto/sarà euro 5 (come fanno a dirlo se non si sanno i parametri?).

Come fanno a dirlo? O si basano sulle bozze oppure, dal momento che ogni EuroX prevede inquinanti dimezzati rispetto alla Euro(X-1), lo fanno un motore che inquina la metà di quanto previsto dall'Euro 4....e lo spacciano per 5...

[Tarvos]

Sul 2.0 TDI la cinghia è prevista a 120.000km, come in moltissimi altri motori

Come fanno a dirlo? O si basano sulle bozze oppure, dal momento che ogni EuroX prevede inquinanti dimezzati rispetto alla Euro(X-1), lo fanno un motore che inquina la metà di quanto previsto dall'Euro 4....e lo spacciano per 5...

non potendolo omologare Euro 5 anche se emettesse solo aria profumata alle violette. Infatti, sino a quando l'omologazione Euro X diventa obbligatoria, si possono omologare come Euro X, fino al giorno prima verrà omoglogato come Euro x -1.
Questo l'ho scoperto sulla  mia pelle...
Comprata una Corolla 1.6  nel 2003 spacciata per rispondente alla normativa Euro 4, ma immatricolata e omologata come Euro 3, in quanto l'Euro 4 è diventato obbligatorio solo dal 01.01.2005. 

[flower]

Sul 2.0 TDI la cinghia è prevista a 120.000km, come in moltissimi altri motori

...peccato che piuttosto che fare la cinghia ad un audi,la gente la vende....visto che in giro,per quel tagliando,si leggono prezzi altissimi.


...io la cinghia non la faccio.   

[monnezza]

non potendolo omologare Euro 5 anche se emettesse solo aria profumata alle violette. Infatti, sino a quando l'omologazione Euro X diventa obbligatoria, si possono omologare come Euro X, fino al giorno prima verrà omoglogato come Euro x -1.
Questo l'ho scoperto sulla  mia pelle...
Comprata una Corolla 1.6  nel 2003 spacciata per rispondente alla normativa Euro 4, ma immatricolata e omologata come Euro 3, in quanto l'Euro 4 è diventato obbligatorio solo dal 01.01.2005. 

non è cosi .