fiat panda 4x4 climbing

[vigggi]

Finalmente dopo 4 mesi (!?!... visto cara fiat che se fai auto belle anche gli italiani la comprano) è arrivata la panda 4x4 climbing del papà delle mia bella…
fuori è semplicemente bella e simpatica… color rosso e plastiche nere (tanto milanista… ma ieri dopo le 17 anche i milanisti mi erano simpatici ah ah ah…) si amalgamano bene….
dentro è riuscita… bella la plancia… bello e comodo il volante… molto simpatici i comodi sedili rossi e grigi… semplicemente fantastica la posizione del cambio (che scorre anche bene)… secondo me curati i montaggi per essere un’utilitaria fiat… unici nei la plastica (più quel colore grigiastro che la qualità….se la facevano nera l’effetto era sicuramente migliore) ed il bags passeggero (nelle foto sembrava brutto… dal vero è orripilante)….
il bello però è stata provarla… percorso scelto una stradina di montagna che in 15-16 km e molti tornanti ti porta ad oltre 1.400 km (pendenza media intorno al 9%… in realtà alcuni falsi piani e molti punti al 12 – 13%)…
prima di partire però è d’obbligo dire cosa mi ha stupito… lo spazio… sono alto 182 cm e regolato il sedile di guida e passeggero secondo le mie esigenze provando a salire dietro avevo ancora 3-4 cm per le gambe e 3-4 cm per la testa… incredibile (meno incredibile che su un’auto da 13.000 euro dietro non ci fossero gli appoggiatesta… i vecchi vizi fiat sono duri da morire)!
comunque molto soddisfatto dall’aspetto statico si parte (in 3 con il clima acceso!!!) e subito prima sorpresa… il motore rispetto al 1.2 60 cavalli che avevamo sulla ex punto di mia madre è molto più pastoso …. comunque non ci si scappa …. bisogna portarlo a 4.000 giri prima di cambiare se ci si vuole muovere con disinvoltura…
arriva la salita e già temo che il motore sia inadeguato… ed invece miracolo delle marce corte la macchina va senza esitazioni… anche i tornanti si fanno in seconda senza problemi… basta tirare un po’ le marce… unica prima messa in un tornante con una pendenza superiore sicuro al 12%....
sono rimasto positivamente sorpreso dallo sterzo… nonostante le gomme 185/65 bridgestone dueller (quindi da fuoristrada leggero) mi è sembrato notevolmente preciso (chi si ricorda lo sterzo delle panda vecchie resterà folgorato) e giustamente pesante o leggero in base alla funzione city o no… i freni invece sono semplicemente esagerati (sempre per le prestazioni ovvio!) ben modulabili ma estremamente potenti tanto che i 39 metri di frenata da 100 km misurati da auto mi sembrano veritieri…. il cambio è veramente maneggevole e comodo tanto che l’automatico potrebbe non servire vista la frizione molto morbida…. la silenziosità di marcia è notevole a parte il motore che dovendo stare intorno ai 4.000 giri si fa sentire (in pianura invece nessun problema...)… altro punto estremamente favorevole è la tenuta di strada, incredibile nessun rollio o altro veramente riuscita tenendo conto dell’altezza da terra e delle gomme…. in compenso è un po’ secca sulle buche ma niente di estremo….
poi abbiamo preso una mulattiera (1 km circa) dove l’auto ha dimostrato una robustezza di base notevole …. comunque il capitolo fuoristrada non potrebbe certo essere questo…
Capitolo consumi…. in salita (16 km + 1 km di sterrato) erano sconfortanti… 6,6 km/l…. arrivati a casa (dopo quindi la discesa) erano accettabili 11,1 km/l…. nell’uso quotidiano (non ancora fatto dal papi della mia bella che l’ha ritirata venerdi) sicuramente i 14 non  sono una chimera anche se le marce corte certo non aiutano….
commento finale un’ottimo progetto.. fatto veramente bene… il motore serve solo a muovere l’auto e non a dare emozioni…. ma l’auto và dappertutto e la prima è sicuramente una marcia ridotta… con il 1.3 mjt diventerà un progetto vincente…
ciao ciao
ps. il trittico si è concluso
io stilo 1.9 jtd
i miei musa 1.3 jtd
la mia bella punto 1.9 jtd
suo padre panda 1.2 4x4 climbing
suo fratello marea 1.9 jtd
sua sorella 600 (il suo convivente punto feel)
mi attendo che montezemolo ci telefoni per dire GRAZIE

[kaos]

Minchia se non siete aficionados voi.....

[&re@]

mi attendo che montezemolo ci telefoni per dire GRAZIE

Ti telefonerà Schumacher per dirti "Soccmel!"

[diabolik82]

azz.....1400km di altitudine

Che è?la salita che usa il Mauring per scaricare le batterie alla Prius?

[Tarvos]

azz.....1400km di altitudine

Che è?la salita che usa il Mauring per scaricare le batterie alla Prius?

No, credo che sia la famosa Trento  - Monte Bondone 

[diabolik82]

No, credo che sia la famosa Trento  - Monte Bondone 

arriva a 1400 KM di altitudine?
Se lo scopre la Nasa la usa per lanciare lo shuttle

[Tarvos]

arriva a 1400 KM di altitudine?
Se lo scopre la Nasa la usa per lanciare lo shuttle

Certo  1400 km, in Trentino si usano unità di misura speciali  per gente speciale

Non avevo notato che aveva scritto km e non mt 

[quattroruotefan]

Confermo le impressioni positive sulla buona fattua complessiva della panda 4x4 che ho avuto modo di provare in ambito urbano (e sulla tangenziale di Napoli).
Anche in questo "ambiente" forse piu' adatto alla classica traz. ant. se la cava egregiamente e devo necessariamente confermare il buon comportamento stradale pressochè esente da rollio nonostante il baricentro rialzato. Le sospensioni non mi son parse rigide e a mio avviso assorbono egregiamente le sconnessioni del manto stradale. Se non si tira troppo i consumi restano accettabili ma le prestazioni sono deludenti.
Non è un'auto che nasce per correre ma anche rispetto alla seicento 1.1 è un vero polmone.
Scatto e ripresa sono quasi imbarazzanti e i sorpassi risultano quasi proibiti.

[Madbob]

Scatto e ripresa sono quasi imbarazzanti e i sorpassi risultano quasi proibiti.

Questo lo pensavo anche io, prima di averla provata con 3 persone a bordo e clima acceso ... tutt'altro che ferma ed inadeguata 

[Homer]

Questo lo pensavo anche io, prima di averla provata con 3 persone a bordo e clima acceso ... tutt'altro che ferma ed inadeguata 

Beh, bisogna dire che noi l'abbiam provata in condizioni limite...è anche vero che nel tragitto fino alla pista sterrata l'ha tirata parecchio e per muoversi si muoveva...certo che le prestazioni su sterrato sono davvero notevoli. Lo spunto su fondo fangoso, da fermo, permette di superare pendenze notevoli con gomme non specialistiche. Abbiam fatto un bel percorso in guado piuttosto profondo,con fondo acciottolato, senza problemi. E nonostante la carenza di coppia riesce a superare pendenze notevoli, fino al 50% su sterrato e fino al 30% su neve e ghiaccio. Tra l'altro la vettura è molto confortevole anche sui fondi peggiori, e non ci son rumori molesti all'interno...al contrario della Crosswagon che scricchiolava un po' dappertutto (bisogna anche dire che la collaudatrice non sentiva rumbe...partiva su sterrato a 50 all'ora e non mollava MAI neanche sui dossi e sulle sconnessioni più aspre...delle cartelle dava al fondo!!!!!!!

[Phormula]

Questo lo pensavo anche io, prima di averla provata con 3 persone a bordo e clima acceso ... tutt'altro che ferma ed inadeguata 

Non è che lo sprint è dovuto al fatto che la rapportatura del cambio è un po' più corta rispetto alla versione a due ruote motrici?

[Madbob]

Beh, bisogna dire che noi l'abbiam provata in condizioni limite...è anche vero che nel tragitto fino alla pista sterrata l'ha tirata parecchio e per muoversi si muoveva...certo che le prestazioni su sterrato sono davvero notevoli. Lo spunto su fondo fangoso, da fermo, permette di superare pendenze notevoli con gomme non specialistiche. Abbiam fatto un bel percorso in guado piuttosto profondo,con fondo acciottolato, senza problemi. E nonostante la carenza di coppia riesce a superare pendenze notevoli, fino al 50% su sterrato e fino al 30% su neve e ghiaccio. Tra l'altro la vettura è molto confortevole anche sui fondi peggiori, e non ci son rumori molesti all'interno...al contrario della Crosswagon che scricchiolava un po' dappertutto (bisogna anche dire che la collaudatrice non sentiva rumbe...partiva su sterrato a 50 all'ora e non mollava MAI neanche sui dossi e sulle sconnessioni più aspre...delle cartelle dava al fondo!!!!!!!

Vero, la Panda si è dimostara un carroarmato in tutti i sensi ... la Crosswagon scricchiolava un pò, certo che Miss 50 km/h non la trattava molto bene ... anzi, favolovo il primo dosso in seconda ... pensavo esplodesse l'airbag  MITTTTICA!

Per lo spunto credo che i rapporti corti aiutino parecchio la Panda, ma per la tipologia di vettura è giusto privilegiare lo scatto breve fino a 40/50 orari, avere una buona progressione fino a 80/90 orari. Oltretutto credo che si riescano a tenere velocità di crociera attorno ai 120/130 tranquillamente. 

[Claudio53]

Non è che sembrava che andasse perchè eravate sullo sterrato ? perchè i dati dichiarati sono tragici, su asfalto deve essere fermissima. Comunque il mjet credo non vada bene per la 4x4, il turbo lag sui fondi poco aderenti è poco piacevole.

[Madbob]

Non è che sembrava che andasse perchè eravate sullo sterrato ? perchè i dati dichiarati sono tragici, su asfalto deve essere fermissima. Comunque il mjet credo non vada bene per la 4x4, il turbo lag sui fondi poco aderenti è poco piacevole.

No, per portarsi sul percorso sterrato abbiamo dovuto far un tratto su strada asfaltata 

[Homer]

No, per portarsi sul percorso sterrato abbiamo dovuto far un tratto su strada asfaltata 

Il tratto di pista comfort...tirata alla morte ovviamente non è brillante, però si muove...temevo peggio ribadisco...

Non è che sembrava che andasse perchè eravate sullo sterrato ? perchè i dati dichiarati sono tragici, su asfalto deve essere fermissima. Comunque il mjet credo non vada bene per la 4x4, il turbo lag sui fondi poco aderenti è poco piacevole.

Il collaudatore ha detto che il 1.3MJ è perfetto per la 4x4...avrebbero voluto farcela provare ma non han avuto l'ok da fiat, ne avevan una definitiva pronta...