ilPistone.com

I buchi della McLaren a quanto pare hanno perso l'effetto miracoloso...

In aggiunta il problema è che non si possono più fare i test durante la stagione e quindi l'unico modo per provare le modifiche è quello di farlo durante i WE di gara

Citazione di: baranzo il Aprile 17, 2009, 09:42:56
I buchi della McLaren a quanto pare hanno perso l'effetto miracoloso...

Si sono tornati nel limbo con le Rosse.

E vedendo qua e la un po' di interviste si può vedere anche che in casa Ferrari regna la rassegnazione, un esempio per tutti è l'intervista rilasciata da Massa al termine del 2° turno delle libere:
''Sono un professionista, lavorero' fino alla fine. Manterro' la testa alta''. Massa mostra orgoglio dopo le libere a Shanghai ma poi arriva lo sconforto: ''Tutti noi abbiamo un momento difficile nella vita, dobbiamo lavorare e continueremo a farlo. Ci manca il down force e ora manca anche il Kers. Gia' non eravamo competitivi prima, ora siamo ancora piu' indietro''.

Citazione di: MRC il Aprile 17, 2009, 08:44:37
tu dovresti saperlo che un buco può fare miracoli
com'è andata l'eco? tutto ok?

in maniera splendida grazie!
ora anche la bambina ha la testina in giù!!!



p.s. scusate l'ot!

Ecco cosa dicono al termine della giornata i tecnici Bridgestone dopo le polemiche da parte dei piloti nei giorni scorsi.
A parlare è  Hirohide Hamashima, direttore dello sviluppo presso la Bridgestone Motorsport. 

"Inizialmente la superficie ha fornito poco grip, ma la situazione è migliorata e nel pomeriggio è andata meglio. Come previsto c'è stato del graining, ma l'intensità è variabile a seconda dei team. In particolare l'aspetto delle gomme era ottimo sulle Brawn e sulle Toyota e questo significa che stanno usando al meglio le coperture. Ma altre squadre stanno ancora cercando il set up ideale. Nella seconda sessione sono state utilizzate entrambe le specifiche e l'usura delle super-tenere non è stata pesante come in Australia.
La scelta è stata decisa sulla base dell'esperienza delle gare precedenti, sulle informazioni derivanti dai test e sul ritorno delle scuderie. Tutti hanno ingegnere Bridgestone per cui abbiamo informazioni costanti. Le medie dovrebbero essere forti in gara, mentre le super-soft richiederanno un'attenzione particolare a livello del set up e della guida."

3° sessione di libere con tempo buono, la temperatura dell'aria era di 22°C, mentre sulla pista il termometro arrivava a 32°C.
Una piccola nota positiva: le ferrari sono riuscite ad entrare nei primi 10.
McLaren anche loro nei primi 10, Rosberg comincia male poi ottiene il piglior tempo.
Tempi ravvicinati per i primi 14 racchiusi in soli 700 millesimi.
Glock con problemi al cambio ed a rischio penalizzazione di 5 posizioni sulla griglia in caso di sostituzione.
Inizio prove con le comme più dure poi le super soft che sono quelle che hanno garantito questi tempi:

01. N. Rosberg Williams - Toyota 1'36"133 201.09 Km/h
02. J. Trulli Toyota 1'36"272 +00"139
03. L. Hamilton McLaren Mercedes 1'36"330 +00"197
04. J. Button Brawn GP - Mercedes 1'36"463 +00"330
05. N. Piquet Jr. Renault 1'36"464 +00"331
06. F. Massa Ferrari 1'36"528 +00"395
07. H. Kovalainen McLaren Mercedes 1'36"547 +00"414
08. K. Nakajima Williams - Toyota 1'36"560 +00"427
09. K. Raikkonen Ferrari 1'36"568 +00"435
10. R. Barrichello Brawn GP - Mercedes 1'36"642 +00"509
11. N. Heidfeld BMW Sauber 1'36"702 +00"569
12. R. Kubica BMW Sauber 1'36"742 +00"909
13. S. Buemi Toro Rosso - Ferrari 1'36"742 +00"609
14. S. Bourdais Toro Rosso - Ferrari 1'36"834 +00"701
15. M. Webber Red Bull - Renault 1'37"330 +01"197
16. S. Vettel Red Bull - Renault 1'37"349 +01"216
17. A. Sutil Force India - Mercedes 1'37"534 +01"401
18. G. Fisichella Force India - Mercedes 1'37"732 +01"599
19. F. Alonso Renault 1'38"003 +01"870
20. T. Glock Toyota 1'39"110 +02"977

Per le qualifiche di questa mattina sulle renault è stato montato il diffusore solo sulla vettura di Alonso mentre Piquet jr non l'avrà a disposizione.

Qualifiche:
Nel primo turno subito fuori le Foerce India ed a sorpresa Kubica la cui macchina non montava il KERS ed ha anche lamentato lo scarso lavoro delle gomme. Fuori anche Piquet jr e Bourdais

Nel secondo turno arriva la nota dolente della mancata qualifica di Massa che non completa neppure il suo ultimo giro utile per la qualifica al 3° ed ultimo turno. Perde anche una macchina la McLaren che vede non qualificarsi Kovalainen. Fuori poi Nakajima, Heidfelf (nessuna BMW Sauber all'ultimo turno) e Glock che nel frattempo ha sostituito il cambio e perderà ulteriori 5 posizioni nello schieramento

Red Bul sugli scudi con Vettel in testa seguito da Alonso, Webber (3 macchine motorizzate Renault), Barichello, Button, Trulli, Rosberg, Raikkonen, Hamilton e Buemi.
Buon lavoro della Renault che pare abbia azzeccato subito il diffusore giusto mentre le Brawn deludono leggermente le aspettative rimanendo sempre nelle prime 3 file.
Ho potuto notare che le due macchine che hanno adottato oggi il nuovo diffusore (Renault di Alonso e McLaren di Hamilton) un buon miglioramento lo hanno avuto e questo mi fa pensare che non appena tutti i team saranno alla pari le carte verranno rimescolate. Rimarrà il problema che non potranno svilupparlo adeguatamente con i test ma forse siamo sulla buona strada per rimangiarci quanto dicevamo fino a qualche giorno fa e coiè che il mondiale 2009 era già finito.

Ecco la griglia di domani, teniamo conto che Glock sarà retrocesso di 5 posizioni:


   
 
 
 
     
 
 
   
       
     
   
       
   

1 15 Sebastian Vettel RBR-Renault	1:36.565	1:35.130	1:36.184
2 7 Fernando Alonso Renault	1:36.443	1:35.803	1:36.381
3 14 Mark Webber RBR-Renault	1:35.751	1:35.173	1:36.466
4 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes	1:35.701	1:35.503	1:36.493
5 22 Jenson Button Brawn-Mercedes	1:35.533	1:35.556	1:36.532
6 9 Jarno Trulli Toyota	1:36.308	1:35.645	1:36.835
7 16 Nico Rosberg Williams-Toyota	1:35.941	1:35.809	1:37.397
8 4 Kimi Räikkönen Ferrari	1:36.137	1:35.856	1:38.089
9 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes	1:35.776	1:35.740	1:38.595
10 12 Sebastien Buemi STR-Ferrari	1:36.284	1:35.965	1:39.321
11 6 Nick Heidfeld BMW Sauber	1:36.525	1:35.975	-
12 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes	1:36.646	1:36.032	-
13 3 Felipe Massa Ferrari	1:36.178	1:36.033	-
14 10 Timo Glock Toyota	1:36.364	1:36.066	-
15 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota	1:36.673	1:36.193	-
16 11 Sebastien Bourdais STR-Ferrari	1:36.906	-	-
17 8 Nelsinho Piquet Renault	1:36.908	-	-
18 5 Robert Kubica BMW Sauber	1:36.966	-	-
19 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes	1:37.669	-	-
20 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes	1:37.672	-	-

Ma la RedBull non era quella sulla quale è impossibile montare il diffusore? Alla fine se l'auto è frutto di un buon progetto va comunque forte.

Citazione di: baranzo il Aprile 18, 2009, 18:04:49
Ma la RedBull non era quella sulla quale è impossibile montare il diffusore? Alla fine se l'auto è frutto di un buon progetto va comunque forte.

Quoto in pieno, è quello che pensavo oggi. Pare che tutti i malanni della Ferrari e della Mclaren derivino da sto benedetto estrattore, ma com'è come non è, c'è chi va molto meglio di loro anche senza... Ottima anche la prova di Buemi che è entrato in Q3 con la Toro Rosso, quando Massa e le BMW ne sono rimaste fuori...

Citazione di: Lupo il Aprile 18, 2009, 18:16:47
Quoto in pieno, è quello che pensavo oggi. Pare che tutti i malanni della Ferrari e della Mclaren derivino da sto benedetto estrattore, ma com'è come non è, c'è chi va molto meglio di loro anche senza... Ottima anche la prova di Buemi che è entrato in Q3 con la Toro Rosso, quando Massa e le BMW ne sono rimaste fuori...

Il mio parere è che si trovi più semplice scaricare la responsabilità delle scarse prestazioni su presunte irregolarità di alcune squadre biuttosto che ammettere che è stata sbagliata di brutto l'auto; cosa che può anche capitare, ci mancherebbe, magari ci vorrebbe un minimo di onestà intellettuale per ammetterlo. Resta il fatto che anche auto senza estrattore riescono ad andare più che bene.

La Red Bull diciamo che ha un posteriore e le sospenzioni azzeccate in modo particolare, peccato che queste ultime abbiano una configurazione che non le permettono di adottare i diffusori salvo una riprogettazione del retrotreno. Tali sospensioni vanno bene su molti circuiti e comunque richiedono sempre una regolazione giusta per ogni gara mentre i diffusori creano il cosiddetto effetto suolo costante quindi sempre a disposizione.
Nella stessa situazione progettuale è la Ferrari che però manco le sospensioni ha azzeccato, qui devono oltre a riprogettare le sospensioni anche rifare il cambio, e si parla di una spesa che si aggira sui 5 milioni di euro.
ALLA FACCIA DEI TAGLI DELLE SPESE!!!!!!!! 

La FIA ha diramato i pesi delle macchine alla partenza:
1 . F. Alonso - Renault R29 - 637.0
2 . S. Vettel - Red Bull Renault RB5 - 644.0
3 . M. Webber - Red Bull Renault RB5 - 646.5
4 . A. Sutil - Force India Mercedes VJM02 - 648.0 *
5 . N. Rosberg - Williams Toyota FW31 - 650.5
6 . T. Glock - Toyota TF109 - 652.0 *
7 . J. Button - Brawn Mercedes BGP 001 - 659.0
8 . R. Kubica - BMW Sauber F1.09 - 659.0 *
9 . R. Barrichello - Brawn Mercedes BGP 001 - 661.0
10 . J. Trulli - Toyota TF109 - 664.5
11 . S. Buemi - Toro Rosso Ferrari STR4 - 673.0
12 . K. Raikkonen - Ferrari F60 - 673.5
13 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-24 - 679.0
14 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.09 - 679.0 *
15 . G. Fisichella - Force India Mercedes VJM02 - 679.5 *
16 . K. Nakajima - Williams Toyota FW31 - 682.7 *
17 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR4 - 690.0 *
18 . F. Massa - Ferrari F60 - 690.0 *
19 . H. Kovalainen - McLaren Mercedes MP4-24 - 697.0 *
20 . N. Piquet - Renault R29 - 697.9 *

* Peso dichiarato (fuori dalla top 10)