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Citazione di: &re@ il Luglio 17, 2008, 09:26:53
Quelli in gomma tendono a "gonfiare" alle elevate temperature, che il liquido freni raggiunge nella guida al limite.
Ma per strada non c'è praticamente differenza, i tubi in treccia non servono a un'emerita cippa...

dipende....se guidi forte anche su strada qualche volta, la differenza è tale e quale a quella in pista

Citazione di: &re@ il Luglio 17, 2008, 09:26:53
Ma per strada non c'è praticamente differenza, i tubi in treccia non servono a un'emerita cippa...

nell'uso quotidiano no, ma alla prima tirata in collina te ne accorgi eccome...

Citazione di: kaos il Luglio 17, 2008, 09:27:40
dipende....se guidi forte anche su strada qualche volta, la differenza è tale e quale a quella in pista

Citazione di: J. C. il Luglio 17, 2008, 09:27:44
nell'uso quotidiano no, ma alla prima tirata in collina te ne accorgi eccome...

Ti accorgi prima del surriscaldamento che fa perdere efficienza alle pastiglie, che del rigonfiamento dei tubi dei freni.
Per arrivare a far dilatare i tubi dei freni, anche quelli in gomma, ce ne vuole...

Citazione di: &re@ il Luglio 17, 2008, 09:29:15
Ti accorgi prima del surriscaldamento che fa perdere efficienza alle pastiglie, che del rigonfiamento dei tubi dei freni.
Per arrivare a far dilatare i tubi dei freni, anche quelli in gomma, ce ne vuole...

dissento....le pastiglie si scaldano ma resistono abbastanza se sono buone....la gomma si dilata molto prima e molto di più del metallo....tra l'altro se le tubazioni sono un po' usurate o vecchie, la gomma può aver perso elasticità e si può fessurare quando è soggetta a dilatazione e surriscaldamento, provocando perdite al circuito.....in quelle di maglia metallica ciò non può succedere

Citazione di: kaos il Luglio 17, 2008, 09:30:01
dissento

Pure io

Citazione di: kaos il Luglio 17, 2008, 09:30:01
tra l'altro se le tubazioni sono un po' usurate o vecchie, la gomma può aver perso elasticità e si può fessurare quando è soggetta a dilatazione e surriscaldamento, provocando perdite al circuito.....in quelle di maglia metallica ciò non può succedere

Vabbè, ovviamente si parla di tubazioni nuove ed efficienti, in entrambi i casi...

Citazione di: &re@ il Luglio 17, 2008, 09:32:58
Vabbè, ovviamente si parla di tubazioni nuove ed efficienti, in entrambi i casi...

considera che il 90% della volte le tubazioni sono allo scoperto, sotto il pianale della macchina, quindi soggette a qualsiasi tipo di intemperia....pioggia, sale, fango, ecc......

Citazione di: &re@ il Luglio 17, 2008, 09:32:11
Pure io

non me ne cale 
è un po' come quelli che dicono, "mettere l'azoto nei pneumatici......ma che cagata, non serve a niente"
è falso.......magari avrà vantaggi minimi o da benefici molto da pignolo, da seguace del particolare.......ma dire che è una cagata inutile è falso.
ri 

Aggiungo un'altra cosa:
Se le pastiglie sono fatte bene, hanno una (seppur blanda) protezione anticalore sul retro del supporto metallico, che serve a non far surriscaldare prima la pinza e poi il liquido.
Quindi, quando il liquido arriva a scaldare tanto da dilatare i tubi in gomma (ovvero tanto, veramente tanto) le pastiglie sono a un tale livello di surriscaldamento che la frenata si è già allungata di parecchio, a meno che non parliamo di impianti in carbonio...

Meno pippe e più piede!

a proposito di tubi dei freni...dato che dopo una decina di km di discesa un po' allegri, la frenata si allunga.

questi vi paiono cari?

http://cgi.ebay.it/KIT-TUBI-FRENO-MOTORQUALITY-FORD-FIESTA-1996-1.2_W0QQitemZ120269979016QQcmdZViewItem?IMSfp=TL080607105a6813

Citazione di: &re@ il Luglio 17, 2008, 09:39:58
Aggiungo un'altra cosa:
Se le pastiglie sono fatte bene, hanno una (seppur blanda) protezione anticalore sul retro del supporto metallico, che serve a non far surriscaldare prima la pinza e poi il liquido.
Quindi, quando il liquido arriva a scaldare tanto da dilatare i tubi in gomma (ovvero tanto, veramente tanto) le pastiglie sono a un tale livello di surriscaldamento che la frenata si è già allungata di parecchio, a meno che non parliamo di impianti in carbonio...

Meno pippe e più piede!

il piede serve poco se la macchina non ti supporta.......avere la frenata lunga o un peggiore appoggio in curva mortificano anche il piede


comunque le alte temperature del circuito dell'olio sono soprattutto dovute alla compressione-espansione dell'olio stesso nel tira-molla, le molecole producono calore cambiando stato (ricordo una cosa del genere dalle lezioni di chimica), quindi il surriscaldamento è dovuto in gran parte a questo, non al calore delle pastiglie........avere i tubi in treccia non eviterà che l'olio si scaldi (per quello è necessario utilizzare un olio adeguato in base all'utilizzo necessario...DOT 4 o 5 dipende), però eviterà un ulteriore allungamento della frenata causata dalla dilatazione delle tubazioni, cosa che allunga il percorso dell'olio nel ciruito e abbassa lievemente anche le pressioni di esercizio

Citazione di: Losna il Luglio 17, 2008, 09:43:38
Puoi benissimo friggere le patate senza bruciarle, ma metti una mano nella padella e vedi se quella non si rovina... 

le spiegazioni di Zichichi ti fanno una pippazza

Citazione di: Losna il Luglio 17, 2008, 09:43:38
Dimentichi un fatto: indubbiamente le temperature raggiunte dalle pastiglie sono ampiamente superiori a quelle raggiungibili dalle tubazioni, però non è detto che, visti i differenti materiali (ferodo vs gomma) le temperature, pur più basse, raggiungibili dalle tubazioni siano più deleterie di quelle, ben più alte, raggiungibili dalle pastiglie.

Puoi benissimo friggere le patate senza bruciarle, ma metti una mano nella padella e vedi se quella non si rovina... 

Certamente, ma non è che parliamo della gomma che usi per innaffiare le piante in giardino, si tratta pur sempre di tubazioni fatte apposta per quello scopo.
Intendiamoci: per un uso al limite in pista, la treccia metallica è ovviamente migliore, e in linea teorica lo è anche per un uso stradale estremo, ma nella pratica (su strada) se l'impianto è correttamente dimensionato, la differenza è praticamente nulla...
Si notano senz'altro più differenze a cambiare dischi, pastiglie, magari anche la pompa e le pinze, che non i tubi.
Diciamo che la sostituzione dei tubi è la più semplice ed economica, ma io la farei, al massimo, solo dopo avere cambiato il resto.

Citazione di: &re@ il Luglio 17, 2008, 09:32:58
Vabbè, ovviamente si parla di tubazioni nuove ed efficienti, in entrambi i casi...

ecco, apunto. Io ho una petroliera di 20 anni fatti tutti a Genova. Come dire? Già che c'ero...

Citazione di: &re@ il Luglio 17, 2008, 09:49:16
Certamente, ma non è che parliamo della gomma che usi per innaffiare le piante in giardino, si tratta pur sempre di tubazioni fatte apposta per quello scopo.
Intendiamoci: per un uso al limite in pista, la treccia metallica è ovviamente migliore, e in linea teorica lo è anche per un uso stradale estremo, ma nella pratica (su strada) se l'impianto è correttamente dimensionato, la differenza è praticamente nulla...
Si notano senz'altro più differenze a cambiare dischi, pastiglie, magari anche la pompa e le pinze, che non i tubi.
Diciamo che la sostituzione dei tubi è la più semplice ed economica, ma io la farei, al massimo, solo dopo avere cambiato il resto.

in linea teorica è così......io però ho visto alcune linee di produzione di queste componenti qualche tempo fa....e ti assicuro che parecchi costruttori ormai, per la famigerata ottimizzazione dei costi, producono (anzi, ormai si fanno produrre) componenti appena di un soffio al di sopra dell limite massimo di progetto sopportabile dalle componenti stesse, a volte anche uguale........tu pensi di poter fare quelle 3 frenatone di fila senza problemi......ma alla terza il pedale va giù.....poi mi racconti