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Citazione di: &re@ il Febbraio 13, 2007, 14:53:07
Beh, ne pesa 204 il 900, in ordine di marcia... un'Hornet 600 pesa un po' meno...

Un'enduro mono 600 non ci arriva a 200-220kg, per fare quelle stazze devi passare ai bicilindrici.
Le Custom sì, sono dei bidoni

il peso dell'hornet ho preso il dato dichiarato dalla casa.

Ma la Honda dichiara 173kg a secco (177 con ABS) per l'H600
http://www.hondaitalia.com/moto/uff_stampa/pres_modelli/2007/hornet/caratteristiche.html

Ah, ho capito, ti riferivi al vecchio modello...
http://www.hondaitalia.com/moto/prodotti/moto/scheda_mod.asp?codice_modello=CB600F6

200kg mi sembrano troppi comunque, dalle varie prove dei giornali ho letto sempre pesi inferiori a 200kg. Probabilmente intendono il peso col serbatoio pieno...

(che poi, ora che vedo, anche per la nuova dichiarano 198kg...)

Citazione di: &re@ il Febbraio 13, 2007, 14:58:54
Ma la Honda dichiara 173kg a secco (177 con ABS) per l'H600
http://www.hondaitalia.com/moto/uff_stampa/pres_modelli/2007/hornet/caratteristiche.html

Ah, ho capito, ti riferivi al vecchio modello...
http://www.hondaitalia.com/moto/prodotti/moto/scheda_mod.asp?codice_modello=CB600F6

200kg mi sembrano troppi comunque, dalle varie prove dei giornali ho letto sempre pesi inferiori a 200kg. Probabilmente intendono il peso col serbatoio pieno...

esatto ma io parlavo di peso in ordine di marcia, quindi con benzina olio e liquidi vari... 198kg

Già, ho visto.
Olio, liquidi, batteria, c'è un sacco di roba, ma per arrivare a 198 mi sa che la considerino addirittura col pieno, non solo con i canonici 5 litri di benza...

Citazione di: Tarvos il Febbraio 13, 2007, 12:23:14
automobilistico e uno a motociclistico  si possono riassumere in:


1.
2.
3.
4.

sono ignorante , quindi scrivete voi 

non ci sono sostanziali differenze tra un 4 cilindri da auto o da moto(se parliamo di altre frazionature ovviamente si).....la moto tende ad avere motori piccoli e compatti,con componenti meccanici più leggeri e sofisticati,ma molto meno dal punto di vista elettronico(sino a 2-3 anni fa,adesso con l'inquinamento si stanno adeguando)!!le uniche vere incongruenze stanno nelle quote di alesaggio e corsa,che nelle moto favoriscono l'alesaggio per permettere un elevato numero di giri e nel cambio,quello delle moto è sequenziale sempre in presa,come quello della auto da corsa.per il resto le moto sportive hanno molti più cavalli rispetto alla cilindrata,per scelta progettuale.un'auto 1000 cc da 180 cv,non sarebbe utilizzabile su strada,ma nemmeno da 120-130.l'auto ha altre caratteristiche,altri ingombri e pesi,non sono paragonabili!le moto ritenute piantate,hanno all'incirca la potenza specifica delle migliori auto.

Citazione di: &re@ il Febbraio 13, 2007, 15:03:25
Già, ho visto.
Olio, liquidi, batteria, c'è un sacco di roba, ma per arrivare a 198 mi sa che la considerino addirittura col pieno, non solo con i canonici 5 litri di benza...

penso di si. E sulle enduro considerano anche una sgommata media di fango

comunque anche considerando il peso massimo possibile (386 kg!!!) rimane una bella differenza con il peso delle attuali vetture.

Citazione di: vatanen il Febbraio 13, 2007, 15:04:29
e nel cambio,quello delle moto è sequenziale sempre in presa,come quello della auto da corsa.

e pensare  che praticamente (da quanto ne so io) è nato prima il sequenziale di quello ad H..
chissà perchè sulle auto si ostinano a montare l'H quando invece un sequenziale sarebbe + intuitivo e a prova di errori..

Citazione di: vatanen il Febbraio 13, 2007, 15:04:29
,quello delle moto è sequenziale sempre in presa,come quello della auto da corsa.

Spiega un pò....perchè anche nelle auto gli ingranaggi sono sempre in presa, semplicemente vengono resi "folli" rispetto all'albero..

Citazione di: TonyH il Febbraio 13, 2007, 20:26:54
Spiega un pò....perchè anche nelle auto gli ingranaggi sono sempre in presa, semplicemente vengono resi "folli" rispetto all'albero..

ho scritto una cazzata,volevo scrivere a innesti frontali.

Citazione di: _GABBER il Febbraio 13, 2007, 19:44:08


e pensare che praticamente (da quanto ne so io) è nato prima il sequenziale di quello ad H..
chissà perchè sulle auto si ostinano a montare l'H quando invece un sequenziale sarebbe + intuitivo e a prova di errori..

il comando ad H ha innumervoli vantaggi.sai sempre in che marcia sei,puoi saltare le marce senza prob...il sequenziale è perfetto se vai forte(e volendo è pure scomodo se devi fare un sesta seconda in 100m),ma quando lo usi tutti i giorni è una menata.non ti ricordi mai in che marcia sei se non guardi lo schermino,devi per forza scalare una marcia alla volta,e lo stesso vale per salire di rapporto.lo dico perchè mi da noia in moto,figuriamoci in auto!

se vuoi il sequenziale,ci sono i robotizzati adesso.

Citazione di: vatanen il Febbraio 14, 2007, 05:42:42
non ti ricordi mai in che marcia sei se non guardi lo schermino

Io questo problema non l'ho mai capito...
Se sono giù di giri, scalo, se sono "su", metto la marcia più alta, cosa me ne frega di sapere in che marcia sono?
Anche in macchina non è che guardo la leva del cambio per sapere se devo scalare o salire di rapporto...

Citazione di: Mauring il Febbraio 13, 2007, 13:54:14
... il motore di una 127 su una moto [/b] (non mi ricordo chi fu), ma tutto sommato con scarsi risultati.
...

me la ricordo!!!  C'era un articolo su Quattroruote (o era Gente Motori?). Una cosa abominevole; l'industria motociclistica italiana era alla frutta schiacciata da quella giapponese e quell'aborto salì agli inori della cronaca. Per fortuna col tempo le cose sono cambiate 

Citazione di: pino il Febbraio 14, 2007, 09:31:19
Per fortuna col tempo le cose sono cambiate 

Eh gia', adesso faranno una Ducati col motore 1.3 multijet: vuoi mettere ? 

Citazione di: &re@ il Febbraio 14, 2007, 09:15:41
Io questo problema non l'ho mai capito...
Se sono giù di giri, scalo, se sono "su", metto la marcia più alta, cosa me ne frega di sapere in che marcia sono?
Anche in macchina non è che guardo la leva del cambio per sapere se devo scalare o salire di rapporto...

ecco perchè l'ha sverniciato il berlingo...ha perso tempo a guardare in che marcia fosse

Citazione di: Mauring il Febbraio 14, 2007, 09:41:47
Eh gia', adesso faranno una Ducati col motore 1.3 multijet: vuoi mettere ? 

Monstre MJ 130...cavolo, suona bene!

della BossHogg mi sembra si chiamasse la marca, ne hanno vendute un poche in USA..moto custom con motore V8 corvette, 300 e passa hp.
anni fa al salone di moto di monaco ho visto la munchen (se nn sbaglio il nome) che montava un 4 cilindri di derivazione auto (ma nn so cosa) turbo. nn l'ho però vista in giro..parlavano di metterla in produzione ma nn penso abbiano pià fatto niente