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Citazione di: mastiff il Gennaio 18, 2007, 16:56:35
sono 2 tratti che non definirei come i campioni delle italiche autostrade.
l'appennino, la A4 il brennero da verona verso nord non sono così fortunate

tangenziale est di milano dopo le 22.30 , altro tratto dalle notevoli potenzialità velocistiche.

autostrada piacenza brescia , dopo il ponte sul po fino a dopo cremona , nei festivi o nottetempo puoi divertirti assai .

nelle ore notturne , ad esclusione della A4 , la maggior parte delle autostrade di pianura possono essere usate come banchi prova per velocità massima. ovvio che se si fa i cretini sulla A1 tra barberino e ronco bilaccio , oppure sulla A12 ( che comunque tra sestri L e spezia offre tratti interessanti se percorsi over 200 km orari ) e su altre autostrade " appenniniche " il rischio di impiastrarsi nel posteriore di un camion c'è eccome.

Secondo me un buon rapporto potrebbe essere 0-130, cioè da fermi ad arrivare alla velocità massima x legge. Oppure 0-120 per andare incontro anche agli altri paesi.

Resta il fatto che l'obiezione di Phormula rimane: sono quasi sempre situzioni di ripresa dall'ultima o dalla penultima marcia, non di accelerazione dal rapporto più basso.

OK, lasciando perdere il poterlo o non poterlo fare in autostrada, anche a poterlo fare, secondo me nella vita reale ha più senso il valore di ripresa 90-200 o 120-200 in quinta che non l'accelerazione, perchè nessuno tira sempre le marce al limite ogni volta che rallenta in autostrada. Io resto dell'idea che il dato di accelerazione su una vettura con la trasmissione manuale conta poco, perchè ci sono macchine che anche non tirando riesci a fare tempi abbastanza vicini a quello dichiarato sullo 0-100 e altre in cui per avere un tempo vicino a quello dichiarato devi spremere la meccanica senza pietà.

Citazione di: &re@ il Gennaio 18, 2007, 17:03:37
Resta il fatto che l'obiezione di Phormula rimane: sono quasi sempre situzioni di ripresa dall'ultima o dalla penultima marcia, non di accelerazione dal rapporto più basso.

ma scusatemi rompete le pelotas per i benzina e vi scegliete prove dove quest'ultime fanno cagare?? 

Io sulla mia Gallardo tirerò gli 0-200!!!!!!!!!!! 

Io credo che lo 0/100 sia un dato utile ma che vada preso un poco con le pinze: da una idea generale della brillantezza dell'auto ma non ha senso arrampicarsi su qualche decimo di differenza come fanno molti e come fanno spesso anche le riviste. Trovo molto più interessante e "realistico" il km da fermo, solo che ha senso solo per auto con un minimo di motore... la 500 ED mi pare impiegasse una settimana e mezza

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Credo che le riviste utilizzo lo 0-100 perchè è uno dei 4 parametri che le case mettono nel famoso I.P., ovvero indice di prestazione

Tutto sta a leggere i dati da appassionato munito di cervello e non da tarro.

Lo 0-100 è un'indicazione, certamente non assoluta, ma a mio avviso valida, che scaturisce da tanti fattori, fra i quali la mera potenza del motore non è nemmeno il più importante forse.

Con lo 0-100 si può valutare per esempio anche la bontà di un cambio... alcune auto han meno cv, ma scattano bene cmq perchè hanno una buona rapportatura e un cambio rapido negli innesti. Altre, tipo le automatiche vecchio stile, han cv, ma con cambiate da nonno scattano in mezzora lo stesso.

Poi tra l'altro non mi è ancora chiaro come facciano sto 0-100... alcuni non fan pattinare le gomme, altri si, boh. Un po' più di chiarezza farebbe bene e renderebbe la cosa più sensata.

La ripresa invece io la guardo solo da regimi normali, il 40-140 in quinta non ha senso... Piuttosto aggiungerei altre prove tipo la "prontezza motore" di 4 ruote... già più sensata.

Il 40-140 lo farei nella marcia più corretta... esattamente come tutte le altre riprese. Perchè sempre e solo nel rapporto più lungo?? Son tutti stanchi che non scalano?? Io in molti sorpassi butto giù una seconda dalla quinta, sesta e se faccio l'80-120 in 10 s in sesta, in seconda quanto ci metto (la seconda chiude giusto a 120)?? Non mi cambia la vita saperlo, ma così giusto per esaltarmi un po' e per confrontare l'effettiva efficacia delle auto...

Ps io faccio anche lo 0-100 o 0-200 quando ho spazio... 

quoto Luca: lo 0-100 da' una qualche indicazione di massima, non e' totalmente stupido, ma certo nn mi frega una differneza di 2 decimi da un'auto all'altra.
la ripresa 40-120 in sesta e' una cosa oscena... cosi vien fuori che la balena-mascin-a-nafta ha un motore migliore delle care vecchie turbo-benza.
e se a 40 all'ora uno sta in sesta allora dovrebbe arrivare jag a tirargli in testa un bel cambio automatico.
la prova sul chilometro la preferisco!

Citazione di: jimb0 il Gennaio 19, 2007, 08:52:31
la ripresa 40-120 in sesta e' una cosa oscena... cosi vien fuori che la balena-mascin-a-nafta ha un motore migliore delle care vecchie turbo-benza.
e se a 40 all'ora uno sta in sesta allora dovrebbe arrivare jag a tirargli in testa un bel cambio automatico.

CLAP CLAP CLAP!

Citazione di: jimb0 il Gennaio 19, 2007, 08:52:31
la ripresa 40-120 in sesta e' una cosa oscena... cosi vien fuori che la balena-mascin-a-nafta ha un motore migliore delle care vecchie turbo-benza.

Mica tanto, un moderno diesel a 40 all'ora la VI non la tiene nemmeno

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Citazione di: jimb0 il Gennaio 19, 2007, 08:52:31

e se a 40 all'ora uno sta in sesta allora dovrebbe arrivare jag a tirargli in testa un bel cambio automatico.

secondo me son poche le misure che permettono di capire le prestazioni reali di una vettura!

per me quelle che hanno più importanza importanza sono:
1)peso
2)curva e valori di coppia (la potenza è una conseguenza)
3)ripresa-> "80-120 in ultima marcia" è l'unica vera misura che a noi interessa, che si rispecchia nei sorpassi lunghi (camion o file di auto.. o file di camion )

poi per quanto riguarda la tenuta e l'assetto....
forse le prove fatte da 4R son abbastanza serie e cmq (anche se non rispecchiano la realtà al 100%) danno i mezzi per capire se una vettura ha più tenuta di un'altra,
prove come :
la prova dell'alce
vel.max in una tale curva (che è sempre la stessa per tutte le vetture provate )


penso! ...... o no?