ilPistone.com

Dopo una ricerca estenuante, ho trovato il link:

http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=14699.0

Questo quello diretto:

http://www.autocarmagazine.co.uk/news_article.asp?na_id=210953

Citazione di: Madbob il Dicembre 19, 2006, 10:49:15
Dopo una ricerca estenuante, ho trovato il link:

http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=14699.0

Questo quello diretto:

http://www.autocarmagazine.co.uk/news_article.asp?na_id=210953

Non trovo riferimenti alla ///M5 nell'articolo che hai citato

BMW’s new 5-series range has run into trouble in the crucial Euro NCAP crash tests. According to an inside source, the initial tests would have led to the car being given a low three-star rating. The source claimed that the car’s problem was ‘structural’ rather than a series of minor problems.

BMW denied this but admitted that the 5-series has been crash-tested. However, BMW has ‘agreed’ with Euro NCAP that the tests were hampered by ‘inconsistencies’. The impact tests are likely to be re-run in the near future.

‘We genuinely hope for, and expect, a five-star rating,’ a BMW spokesman told Autocar

L'unica certerzza è che la 520i ha ottenuto 4 stelle nel 2004.
Quel motore è l'M54, il 2171 cm^3 sei cilindri che ho montato anche sulla mia.

Non lo sò, magari han cambiato l'articolo.

Citazione di: Madbob il Dicembre 19, 2006, 11:07:59
Non lo sò, magari han cambiato l'articolo.

Quello mi sembra strano.
Mi sa che era sbagliato il post di allora, nel quale si parlava di ///M5 riferendosi, in realtà, alla serie 5 in generale.
Secondo me, una m5, come un rs6 e come una amg a caso, raramente, se non mai, fa un crash test ufficiale esterno alla casa costruttrice.

Citazione di: iudexmaximus il Dicembre 19, 2006, 11:16:00
Secondo me, una m5, come un rs6 e come una amg a caso, raramente, se non mai, fa un crash test ufficiale esterno alla casa costruttrice.

Come no? Su Wreckedexotics è pieno!

Citazione di: &re@ il Dicembre 19, 2006, 11:18:55
Come no? Su Wreckedexotics è pieno!

Non è mica un crash test serio! Avrebbe 10 stelle!

è il risultato della prova con l'urto del pedone 

è fatta di cartapesta 

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Citazione di: Losna il Dicembre 19, 2006, 12:12:56
I motori piccoli nei crash test penso abbiano un altro vantaggio, oltre al peso ridotto: lasciano "più spazio" alla deformazione programmata della scocca.   Se il vano motore è pieno come un nuovo (di roba rigida come un motore) probabilmente le forze scaricate sull'abitacolo sono maggiori che con una vano motore "quasi vuoto".   Imho...

no no, niente IMHO.....è corretto ..il blocco motore è considerato indeformabile..
più piccolo è ..meglio è..

bravo paolo , è proprio così.
Il motore piccolo lascia spazio alla cellula per collassare , il motore grosso che entra nel vano a pelo invece contribuisce a rendere l'insieme più " duto " e rigido .
esistono dei supporti che " indirizzano " il motore verso il basso in caso di urto per evitare che finisca nell'abitacolo , ma non so se siano ancora utilizzati o meno.
sull'audi si chiamavano procon ten o qualcosa del genere .

Citazione di: seth1974 il Dicembre 19, 2006, 12:15:52
bravo paolo , è proprio così.
Il motore piccolo lascia spazio alla cellula per collassare , il motore grosso che entra nel vano a pelo invece contribuisce a rendere l'insieme più " duto " e rigido .
esistono dei supporti che " indirizzano " il motore verso il basso in caso di urto per evitare che finisca nell'abitacolo , ma non so se siano ancora utilizzati o meno.
sull'audi si chiamavano procon ten o qualcosa del genere .

una 20ina di anni fa sulle Audi c'era il sistema Procoten, che mediante cavi spostava il blocco motore sotto la cellula in caso di urto 

Citazione di: seth1974 il Dicembre 19, 2006, 12:15:52
esistono dei supporti che " indirizzano " il motore verso il basso in caso di urto per evitare che finisca nell'abitacolo , ma non so se siano ancora utilizzati o meno.
sull'audi si chiamavano procon ten o qualcosa del genere .

Quelli c'erano di sicuro sulla prima classe A

Citazione di: iudexmaximus il Dicembre 19, 2006, 11:05:27
L'unica certerzza è che la 520i ha ottenuto 4 stelle nel 2004.
Quel motore è l'M54, il 2171 cm^3 sei cilindri che ho montato anche sulla mia.

Neanche tanto visto che al primo test ottenne 3 stelle poi rifatto dopo alcune variazioni all'auto...ed ecco le 4 stelle

La "berlinona" bavarese ha ottenuto le 4 stelle dopo aver per giunta modificato: la colonna dello sterzo, la  pedaliera, le porte, le serrature, gli airbag  e il loro software. Sono stati ripetuti tutti i 3 test...
http://www.sicurauto.it/crashtest/risultati2004/bmw_serie5.php

il nome "plinto" è quindi giustificato  di cemento-armato 

Citazione di: Losna il Dicembre 19, 2006, 12:12:56
I motori piccoli nei crash test penso abbiano un altro vantaggio, oltre al peso ridotto: lasciano "più spazio" alla deformazione programmata della scocca.   Se il vano motore è pieno come un nuovo (di roba rigida come un motore) probabilmente le forze scaricate sull'abitacolo sono maggiori che con una vano motore "quasi vuoto".   Imho...

E' quello che intendevo infatti.