ilPistone.com

Citazione di: seth1974 il Aprile 13, 2006, 14:50:09
il comando del compressore volumetrico era delegato , sulle mercedes heil hitler di cui parlate , alla pressione a fondo del pedale dell'acceleratore. quando il conducente riteneva fosse necessario avere tutta la potenza doveva schiacciare tutto il pedale del gas facendo una pressione tale da superare una sorta di " blocco " , che altro non era che il comando della frizione del compressore.
Schiacciato a fondo il pedale ( e quindi con il motore in crescita di giri ) il compressore di inseriva dopo circa un secondo o giù di li.
erano famose le Mb proprio per questo loro sistema di supercharger , sistema oltretutto poi esportato in aeronautica sui motori Mb che equipaggiavamo i vari Messershimt Me 109 e Macchi Italiani.
Anche in campo nautico questa tecnologia è stata esportata da Mb.

Molto interessante..Non lo sapevo

Citazione di: lou il Aprile 13, 2006, 15:14:55
Molto interessante..Non lo sapevo

Neppure io, sapevo che si inseriva meccanicamente quando era richiesta tutta la potenza, ma non come. Tanto avevo l'autista, ovvio 

Citazione di: Claudio53 il Aprile 13, 2006, 15:44:29
Tanto avevo l'autista 

Eri impedito alla guida dall'età già avanzata?!?

Citazione di: stella il Aprile 13, 2006, 16:29:25
Eri impedito alla guida dall'età già avanzata?!?

Un feldmaresciallo ha sempre l'autista, anche te sei bello che cimito, dai tempo alle mie truppe 

Citazione di: stella il Aprile 13, 2006, 16:29:25
Eri impedito alla guida dall'età già avanzata?!?

Noblesse oblige. Ci sono vetture che sono fatte per essere guidate. Altre che invece sono fatte per salirci come passeggeri e farle guidare allo chaffeur di fiducia. Guidarle rappresenterebbe una caduta di stile.

vorrei capire però se tutta questa tecnologia alla fine che ingombri abbia...xchè mi sembra assurdo che tengano questo motore per Golf e Touran, quando sarebbe perfetto per una versione cazzuta di Ibiza/Fabia/Polo...

Citazione di: Homer il Aprile 13, 2006, 16:39:23
vorrei capire però se tutta questa tecnologia alla fine che ingombri abbia...xchè mi sembra assurdo che tengano questo motore per Golf e Touran, quando sarebbe perfetto per una versione cazzuta di Ibiza/Fabia/Polo...

Questo è solo un ballon d'essai, vedono un pò che succede, magari a spese del cliente 

Citazione di: Homer il Aprile 13, 2006, 16:39:23
vorrei capire però se tutta questa tecnologia alla fine che ingombri abbia...xchè mi sembra assurdo che tengano questo motore per Golf e Touran, quando sarebbe perfetto per una versione cazzuta di Ibiza/Fabia/Polo...

Vorrano calare l'asso sulle vetture più importanti per il marchio....

Polo attualmente è bollita......servirebbe il modello nuovo...

Citazione di: diabolik82 il Aprile 13, 2006, 16:44:04
Polo attualmente è bollita......servirebbe il modello nuovo...

Minchia è uscita nel 2002!

Citazione di: Madbob il Aprile 13, 2006, 16:45:46
Minchia è uscita nel 2002!

si ma ne hanno fatto un rospo ruttiforme....

Citazione di: Madbob il Aprile 13, 2006, 16:45:46
Minchia è uscita nel 2002!

Si ma non ne vendono quasi più! E il rest. quanto a qualità è incedente.........

la penso come claudio, i clienti potrebbero fare degli ottimi test di durata...

Citazione di: Phormula il Aprile 13, 2006, 16:31:52
Noblesse oblige. Ci sono vetture che sono fatte per essere guidate. Altre che invece sono fatte per salirci come passeggeri e farle guidare allo chaffeur di fiducia. Guidarle rappresenterebbe una caduta di stile.

difatti c'è sempre stato il "Rolls Royce owners' club" e il "Bentley drivers' club"

Tornando al volumetrico; che io sappia tutti son sempre in tiro da subito, perchè direttamente collegati al motore, o da cinghia/puleggia, o catena, o da ingranaggi.
Apprendo adesso da voi del disinnesto di taluni volumex agli alti giri con distacco dal motore tramite una frizione ettro-idraulica/meccanica (o quel che è).

Comunque...
I compressori volumetrici, che ad ogni giro dell'albero spostano sempre la stessa quantita' di aria, vengono sempre azionati dal motore al quale di conseguenza sottraggono una certa potenza. Anche i compressori centrifughi (la cui portata varia all'incirca con il quadrato della velocita' di rotazione) possono, in alcuni casi, essere azionati meccanicamente. Di norma pero' essi sono mossi da una turbina azionata dai gas di scarico (il complessivo compressore centrifugo piu' turbina centripeta prende la denominazione di turbocompressore). I compressori volumetrici piu' diffusamente impiegati in passato sono stati quelli a lobi (tipo Roots) e quelli a palette. Oggi trova utilizzazione in alcune vetture di serie il "G-Lader" caratterizzato da un buon rendimento, da un ridotto ingombro e da una notevole silenziosita' di funzionamento (questi sono tipicamente tre dei problemi piu' difficili da superare nello sviluppo di un compressore volumetrico).
Una proposta molto interessante e' costituita dal RO-Lader attualmente in avanzata fase di sviluppo, progettato in origine da Felix Wankel. I compressori volumetrici vengono azionati dal motore mediante cinghie dentate, catene, ingranaggi o cinghie trapezoidali. Il loro assorbimento di potenza puo' essere anche molto rilevante, se la pressione di sovralimentazione e' elevata, e determina un aumento anche assai considerevole del consumo specifico. Rispetto al turbocompressore il compressore volumetrico assicura una notevole pressione di sovralimentazione anche ai regimi bassi e consente di avere in qualunque condizione di utilizzo una "risposta" del motore estremamente pronta.
http://staff.nt2.it/michele/parola_111_compressore.aspx
Il volumex di Roots


Oppure...

http://it.wikipedia.org/wiki/Compressore#Compressori_volumetrici

Io di volumetrici a innesto variabile ne ho sentito parlare per la prima volta proprio riguardo questa nuova Golf, mi incuriosisce parecchio l'argomento, pare lo monti gia da tempo MB... altre? Secondo quale legge viene innestato il compressore?