ilPistone.com

Citazione di: diabolik82 il Dicembre 20, 2005, 19:05:08
Scusa, io parlo di meccanica e te mi metti solo le foto dell'esterno?
Paura del confronto?

p.s. si scherza neh...so benissimo che la 75 non va bene per tutti i giorni come l'IS

Tranquillo, che non mi offendo. 

Sicuramente la 75 è interessante come soluzioti tecniche: vedi il peso ridotto, il sistema transaxle, l'autobloccante, i freni posteriori montati prima dei semiassi... anche se rimango perplesso per il DeDion su un modello del genere, ma capisco la necessità del gruppo Fiat di contenere i costi per questo modello.

Ma come meccanica è più raffinata la Lexus, caro diabolik, sia come sospensioni, sia come motore. Al massimo alla 75 puoi concedere la diatribuzione pesi che forse è migliore col transaxle (non lo so, ipotizzo), a spese però di un maggiore momento di inerzia.

Citazione di: vatanen il Dicembre 21, 2005, 04:57:52
credo che anche dinamicamente non ci siano paragoni....la 75 era sottopotenziata e il de dion dava prob col cambio e coi freni come tutti ben sanno!!se questa è pure brutta se ne aggiunge che è proprio un'auto per tamarri solamente!!

Citazione di: Claudio53 il Dicembre 21, 2005, 08:48:01
Ma come meccanica è più raffinata la Lexus, caro diabolik, sia come sospensioni, sia come motore. Al massimo alla 75 puoi concedere la diatribuzione pesi che forse è migliore col transaxle (non lo so, ipotizzo), a spese però di un maggiore momento di inerzia.

Concordo in pieno con quel grande estimatore di raffinatezze tecniche che è Claudio. 

Citazione di: Anto14 il Dicembre 21, 2005, 11:41:24
Concordo in pieno con quel grande estimatore di raffinatezze tecniche che è Claudio.

che paraculo!! ahhahahahahaah

(scherzo)

Citazione di: jagitalia il Dicembre 21, 2005, 14:09:49
che paraculo!! ahhahahahahaah

(scherzo)

Come scherzo? E' vero! 

Citazione di: Claudio53 il Dicembre 21, 2005, 08:48:01
Ma come meccanica è più raffinata la Lexus, caro diabolik, sia come sospensioni, sia come motore. Al massimo alla 75 puoi concedere la diatribuzione pesi che forse è migliore col transaxle (non lo so, ipotizzo), a spese però di un maggiore momento di inerzia.

Come motore non discuto. 20 anni non possono essere passati invano.

Come sospensioni si può discutere...il reparto sospensivo della 75 all'epoca era ancora cosa da fantascienza. Teme poco i confronti....

Citazione di: diabolik82 il Dicembre 23, 2005, 16:36:07
Come motore non discuto. 20 anni non possono essere passati invano.

Come sospensioni si può discutere...il reparto sospensivo della 75 all'epoca era ancora cosa da fantascienza. Teme poco i confronti....

Triangoli sovrapposti contro ponte DeDion... e già qui si chiude il contest 

Citazione di: Anto14 il Dicembre 23, 2005, 16:52:47
Triangoli sovrapposti contro ponte DeDion... e già qui si chiude il contest 

Non si chiude mica

Il DeDion (o meglio...il De Dion utilizzato in Alfa) ha parecchi vantaggi.
Oltre a mantenere sempre perfettamente verticali le ruote (cosa che i triangoli sovrapposti NON fanno), grazie al parallelogramma di Watts...

Inoltre il cambio è vincolato al telaio, diventando in pratica una massa SOSPESA. Con gli ovvi benefici in termini di guidabilità

Link: http://web.tiscali.it/alfadedion/sospensioni_e_telaio.htm

Citazione di: diabolik82 il Dicembre 23, 2005, 16:58:04
Non si chiude mica

Il DeDion (o meglio...il De Dion utilizzato in Alfa) ha parecchi vantaggi.
Oltre a mantenere sempre perfettamente verticali le ruote (cosa che i triangoli sovrapposti NON fanno), grazie al parallelogramma di Watts...

Inoltre il cambio è vincolato al telaio, diventando in pratica una massa SOSPESA. Con gli ovvi benefici in termini di guidabilità

Link: http://web.tiscali.it/alfadedion/sospensioni_e_telaio.htm

mica le strade sono kartdromi...alla prima micro oscillazione il ponte rigido ti ha già fatto perdere ogni vantaggio....con le sospensioni e i telai attuali,con centri di rollio ben studiati,il rollio è così poco che un quadrilatero ha solo pregi,specie se in alluminio....il ponte rigido è roba vecchia,molto efficiente matematicamente,inadatto nella pratica!!!è vero che le bmw e mercedes,ai tempi senza peso al retro erano delle saponette,ma come già detto più volte la 320 is o la M3 non temevano minimamente le alfa neppure col deficit di cilindrata...

concordo... povero Anto, paragonare la tua BMW dei poveri  con la Fiat dei ricchi... 

Scherzo!!! Un miliardo di volte meglio la IS... 

Citazione di: diabolik82 il Dicembre 23, 2005, 16:58:04
Non si chiude mica

Il DeDion (o meglio...il De Dion utilizzato in Alfa) ha parecchi vantaggi.
Oltre a mantenere sempre perfettamente verticali le ruote (cosa che i triangoli sovrapposti NON fanno), grazie al parallelogramma di Watts...

Inoltre il cambio è vincolato al telaio, diventando in pratica una massa SOSPESA. Con gli ovvi benefici in termini di guidabilità

Link: http://web.tiscali.it/alfadedion/sospensioni_e_telaio.htm

Come diceva il Vata, il ponte mantiene le ruote perpendicolari al terreno, ma quando una delle due ruote si solleva o abbassa rispetto all'altra gli angoli caratteristici variano. Per questo minore è il rollio di un auto e mnori sono i vantaggi del ponte.
I triangoli invece, se progettati bene, riescono a mantenere comunque le ruote ben aderenti alla strada in ogni condizione, e hanno il grosso vantaggio di rendere ogni ruota indipendente rispetto alle altre.

Citazione di: Sauron il Dicembre 25, 2005, 20:38:51
concordo... povero Anto, paragonare la tua BMW dei poveri  con la Fiat dei ricchi... 

Scherzo!!! Un miliardo di volte meglio la IS... 

Questa mi ha fatto morire!! 


P.S. Vai a dirlo agli Amerrighani che lexus è la BMW dei poveri