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Citazione di: Losna il Febbraio 17, 2005, 18:58:01
charro&stella, siete troppo giovini.... il mito rimane, ora e per sempre, il primo GTI 1600 a 4 marce...

Guarda che me la ricordo benissimo!

Pensa che in famiglia avevamo la 1.5 diesel 4 marce!

Citazione di: Raven il Febbraio 17, 2005, 19:02:33
ecco in sintesi la vittoria della GTI (cito da Auto)

"...Però la GTI ha finalmente qualcosa di nuovo da dire. E ne ha un gran bisogno. Perchè nonostante le buone intzioni  e i comunque ottimi risultati, alla prova della pista le prende dalla Megane RS. Che stravince il nostro confronto con la stessa prepotenza con cui si annuncia in strada il suo pesante, e insieme armonioso, tuning d'autore: è più potente, più rapida in tutte le situazioni e persino più confortevole. Un brutto sgarro alla bella GTI...."

bah, non è che mi convinca molto nemmeno questo di giudizio finale riguardo la megane.......altri tester dicevano che non è niente di che in quanto l'erogazione del motore fa "assonnare" da tanto che è fluida......non che la golf abbia la botta invece...quindi......mi tengo il mio giuiell e angulo ai turbo soft o fluidi

concordo kaos... precedenti commenti sulla Megane non lasciavano fantasticare così tanto, e avevo sentito parlare di ESP piuttosto invasivo... boh.

Tu intanto vedi di non curvare troppo col Coupettone, e limitati a fare viale Fulvio Testi. Per le curve noleggia pure un'altra auto!

Citazione di: el charro il Febbraio 17, 2005, 15:38:13
Il vero "Mito" con la M maiuscola per me rimane comunque il 16 valvole della seconda serie 

L'aveva il fratello di un mio amico, leggermente elaborata ... dopo 12 anni e 130.000 km era ancora perfetta, immacolata, sembrava immatricolata da un settimana e ... e andava come un missile!

Citazione di: ciccio il Febbraio 17, 2005, 22:55:38
concordo kaos... precedenti commenti sulla Megane non lasciavano fantasticare così tanto, e avevo sentito parlare di ESP piuttosto invasivo... boh.

Tu intanto vedi di non curvare troppo col Coupettone, e limitati a fare viale Fulvio Testi. Per le curve noleggia pure un'altra auto!

La cosa scandalosa per una macchina di questo tipo sai qual'è, secondo me?
Che l'elettronica non è disattivabile...........la ritengo un errore gravissimo....suona come :
"Hai visto caro cliente che ti compri la tua Megane nuova RS?Ti abbiamo dato 225 cavalli ma non li puoi usare come ti pare perchè non si sa mai, potresti farti male e allora non puoi giocare come vuoi.....così se ti schianti (perchè ti schianti anche se prendi a 80 una curva da fare a 30) noi abbiamo la coscenza a posto perchè l'elettronica di aiuto non era disattivabile...."
E tralascio il fatto che per i miei gusti rimane esteticamente una delle auto più aberranti di tutti i tempi, non ha attinenza col discorso.

Citazione di: kaos il Febbraio 18, 2005, 00:42:56


La cosa scandalosa per una macchina di questo tipo sai qual'è, secondo me?
Che l'elettronica non è disattivabile...........la ritengo un errore gravissimo....suona come :
"Hai visto caro cliente che ti compri la tua Megane nuova RS?Ti abbiamo dato 225 cavalli ma non li puoi usare come ti pare perchè non si sa mai, potresti farti male e allora non puoi giocare come vuoi.....così se ti schianti (perchè ti schianti anche se prendi a 80 una curva da fare a 30) noi abbiamo la coscenza a posto perchè l'elettronica di aiuto non era disattivabile...."
E tralascio il fatto che per i miei gusti rimane esteticamente una delle auto più aberranti di tutti i tempi, non ha attinenza col discorso.

Ma sai qual'è il discorso ancora più grave? Che mettere un pulsante che disattiva il tutto, alla casa costruttrice costerà 1 misero Euro!!! Ci vuole tanto? Non è questione di filosofie e/o ragionamenti, metti sto diavolo di pulsante che disinserisce ESP e ASR e stop.

Tra l'altro io sulla mia Alfa, ho l'ASR è c'è un bel pulsantino per disinserirla; non che mi interessi tanto, ma quando nevica, con l'ASR inserito, come diavolo posso pretendere di salire sullo scivolo che porta al box? Devo disinserirlo, altrimenti il motore mi taglia la potenza e rimango lì come un babbeo che pigia l'acceleratore ma no nsuccede niente. 

Citazione di: Madbob/Dufour il Febbraio 18, 2005, 00:47:55
Tra l'altro io sulla mia Alfa, ho l'ASR è c'è un bel pulsantino per disinserirla; non che mi interessi tanto,

aaa....questi alfisti moderni!!io ce l'ho sempre disinserito, ormai è diventato un movimento automatico, cintura ed asr disattivato quando entro in car

Citazione di: THE KAISER il Febbraio 18, 2005, 00:49:38

aaa....questi alfisti moderni!!io ce l'ho sempre disinserito, ormai è diventato un movimento automatico, cintura ed asr disattivato quando entro in car

MA te hai il Geittidì, che sgomma quando entra in coppia ma poi diventa scialbo come tutti i diesel quando sale di gir ... io ho il Tuin Sparc, più sali su e più ... VROOOOOOAAAMMMMMMMM 

Citazione di: Madbob/Dufour il Febbraio 18, 2005, 00:47:55


Ma sai qual'è il discorso ancora più grave? Che mettere un pulsante che disattiva il tutto, alla casa costruttrice costerà 1 misero Euro!!! Ci vuole tanto? Non è questione di filosofie e/o ragionamenti, metti sto diavolo di pulsante che disinserisce ESP e ASR e stop.

Tra l'altro io sulla mia Alfa, ho l'ASR è c'è un bel pulsantino per disinserirla; non che mi interessi tanto, ma quando nevica, con l'ASR inserito, come diavolo posso pretendere di salire sullo scivolo che porta al box? Devo disinserirlo, altrimenti il motore mi taglia la potenza e rimango lì come un babbeo che pigia l'acceleratore ma no nsuccede niente. 

Vedi Alberto, secondo me non è questione di costi.....come dici tu, mettere il pulsante per disattivare il controllo di stabilità (attento, solo quello non è disinseribile, il controllo di trazione invece si, per forza, tutte le auto che ce l'hanno possono disattivarlo, per le partenze su fondi a bassa aderenza) gli sarebbe costato quasi niente.....è proprio che di proposito non hanno voluto che si potesse disabilitare......è una questione di filosofia si.

Citazione di: Raven il Febbraio 17, 2005, 19:02:33
ecco in sintesi la vittoria della GTI (cito da Auto)

"...Però la GTI ha finalmente qualcosa di nuovo da dire. E ne ha un gran bisogno. Perchè nonostante le buone intzioni  e i comunque ottimi risultati, alla prova della pista le prende dalla Megane RS. Che stravince il nostro confronto con la stessa prepotenza con cui si annuncia in strada il suo pesante, e insieme armonioso, tuning d'autore: è più potente, più rapida in tutte le situazioni e persino più confortevole. Un brutto sgarro alla bella GTI...."

Capirai che interessa la prova su pista ad un utente normale, anche la 147GTA in pista bastona la Golf R32..... ma in montagna  R32 Bastona di brutto la 147GTA  . Degustibus

Citazione di: kaos il Febbraio 18, 2005, 01:03:53


Vedi Alberto, secondo me non è questione di costi.....come dici tu, mettere il pulsante per disattivare il controllo di stabilità (attento, solo quello non è disinseribile, il controllo di trazione invece si, per forza, tutte le auto che ce l'hanno possono disattivarlo, per le partenze su fondi a bassa aderenza) gli sarebbe costato quasi niente.....è proprio che di proposito non hanno voluto che si potesse disabilitare......è una questione di filosofia si.

Secondo me non l'hanno messo disinseribile perchè sono consapevoli che pecca in qualcosa infatto di stabilità, non mi spoegherei diversamente il motivo

Citazione di: kaos il Febbraio 18, 2005, 01:03:53


Vedi Alberto, secondo me non è questione di costi.....come dici tu, mettere il pulsante per disattivare il controllo di stabilità (attento, solo quello non è disinseribile, il controllo di trazione invece si, per forza, tutte le auto che ce l'hanno possono disattivarlo, per le partenze su fondi a bassa aderenza) gli sarebbe costato quasi niente.....è proprio che di proposito non hanno voluto che si potesse disabilitare......è una questione di filosofia si.

Sorry, non sapevo che l'antipattinamento fosse disisnseribile e l'ESP no 

Cmq, che cavolo di filosofia è? E' una cazzata non una filosofia! Punto e stop. 

Finalmente sono riuscito a vederne (e provarne) una. Devo dire che mi ha impressionato favorevolmente, anche se nella guida siamo lontani anni luce dalla grinta della "mitica" prima serie, senza contare che i costi di gestione di un duemila da 200 cavalli sono sufficienti a tenere alla larga molti acquirenti e a garantire lo stato di "osso" nell'usato. Questa mi sembra più una macchina per viaggiare sempre con una buona riserva di coppia a disposizione, più che una sportiva vera e propria.

Citazione di: Madbob/Dufour il Febbraio 18, 2005, 00:47:55


Ma sai qual'è il discorso ancora più grave? Che mettere un pulsante che disattiva il tutto, alla casa costruttrice costerà 1 misero Euro!!! Ci vuole tanto? Non è questione di filosofie e/o ragionamenti, metti sto diavolo di pulsante che disinserisce ESP e ASR e stop.

Tra l'altro io sulla mia Alfa, ho l'ASR è c'è un bel pulsantino per disinserirla; non che mi interessi tanto, ma quando nevica, con l'ASR inserito, come diavolo posso pretendere di salire sullo scivolo che porta al box? Devo disinserirlo, altrimenti il motore mi taglia la potenza e rimango lì come un babbeo che pigia l'acceleratore ma no nsuccede niente. 

Questa l'ho sentita spesso, ma io ho l'ASR sulla Volvo e quando c'è neve, lo inserisco per partire, anche in salita. E' a questo che deve servire, e funziona. Anche se funziona meglio il differenziale autobloccante meccanico: la Volvo 960 aveva un autobloccante meccanico che si disinseriva oltre i 40 all'ora, fatto proprio per partire sulla neve e sui terreni scivolosi. Ho una rampa tremenda a casa mia al mare, e anche con la S2000 la ruota interna alla curva pattina, se piove, e riesco a salire solo perchè il differenziale si blocca. Stessa cosa succedeva con la 960. La 850 è TA e di solito non scivola, l'ASR l'ho dovuto mettre solo per un pò di neve.

Citazione di: Claudio53 il Febbraio 18, 2005, 10:11:22


Questa l'ho sentita spesso, ma io ho l'ASR sulla Volvo e quando c'è neve, lo inserisco per partire, anche in salita. E' a questo che deve servire, e funziona. Anche se funziona meglio il differenziale autobloccante meccanico: la Volvo 960 aveva un autobloccante meccanico che si disinseriva oltre i 40 all'ora, fatto proprio per partire sulla neve e sui terreni scivolosi. Ho una rampa tremenda a casa mia al mare, e anche con la S2000 la ruota interna alla curva pattina, se piove, e riesco a salire solo perchè il differenziale si blocca. Stessa cosa succedeva con la 960. La 850 è TA e di solito non scivola, l'ASR l'ho dovuto mettre solo per un pò di neve.

Claudio, l'ASR lo tengo inserito quando nevica girando normalmente per strada. Ma a casa mia, per salire la rampa che porta al box, devo fare 2 curve a "S" di 90° e quando nevica devo partire da fermo per farle (altrimenti mi parte il culo contro il cancello); sulla rampa (mooolto accentuata) ci sono gli autobloccanti e l'asr interviene bene ma l'ultimo pezzo fa una fatica immonda, allora, solo l'ultimo pezzo, lo tolgo. 

Su strada invece è perfetto, con neve fresca e con Pilot Sport 16", ho provato a dar giù tutto in seconda in leggera curva; il motore sale di giri, i sensori avvertono che comincia il apttinamento (tu no nte ne accorgi nemmeno) e cominciao a tagliare la potenza, come se il guidatore alzasse il piede dall'acceleratore, lasciando ruotare il motore suò 3.000 rpm ... perfect!