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Citazione di: lou il Dicembre 30, 2004, 10:58:11
Molto simpatica la descrizione della prova. E mi pare che questo Suvvone se la sia cavata egregiamente su pioggia e su neve, anche in montagna.
In un altro thread si affermava che questi grossi Suv non valgono una cippa sulla neve in montagna; che l'unica che va sulla neve è la Panda 4x4 (che addirittura togliere dai guai le Cayenne da 2200 kg...).
Mah, io non ci capisco più niente. E' meglio non credere a niente, specialmente a chi fa affermazioi perentorie, e provare di persona. Credo sia l'unico tipo di prova serio.

Lou, credo che in generale il peso sia nemico non solo della guida sportiva, ma anche del fuoristrada su fondi scivolosi. Per cui a parità di altre condizioni non stupisce che una Panda 4x4 se la cavi meglio di un SUV da 2,5 tonnellate sulla neve. Che però tiri fuori dai guai un SUV da 2,2 tonnellate a traino non credo proprio, al massimo avra portato in zona le piastre o le funi e l'argano per trarlo d'impiccio.

Citazione di: monnezza il Dicembre 30, 2004, 10:48:37
MAd sotto i 3° sulla Bmw mi si accendev automaticmente lo sbrinatore posteriore per il suo ciclo.

Anche sulla mia 147, ma sotto i 3 gradi il clima si disinserisce ... anche sul libretto è scritto.

a volte la mia si appanna....ora capisco: capita sempre intorno a un grado o sottozero....chiederò in concessionaria al prossimo tagliando! grazie per avermi ricordato sta cosa dei 3 gradi..

Citazione di: jagitalia il Dicembre 30, 2004, 11:47:10
a volte la mia si appanna....ora capisco: capita sempre intorno a un grado o sottozero....chiederò in concessionaria al prossimo tagliando! grazie per avermi ricordato sta cosa dei 3 gradi..

Comunque se fuori ci sono -3, l'aria viene talmente riscaldata che la sua umidità relativa crolla comunque, problemi di appannamento con fuori -10 non ce ne dovrebbero proprio essere.

appunto, per me è strano, la farò controllare lunedi in occasione del tagliando...

Sulla C Kompressor del 98 che avevo, e che montava il clima manuale (o meglio semiautomatico), ottimo comunque, sotto i 3 gradi tutto funzionava ma non il compressore. Il libretto riportava la dicitura che il funzionamento era "ridotto" sotto i 3 gradi centigradi.
Sulla CLK che ha il clima automatico più sofisticato, sotto i 3 gradi c'è un lievissimo appannamento.
Idem sulla Prius. Quindi sotto i 3 gradi qualcosa nel funzionamento cambia.

Citazione di: MB il Dicembre 30, 2004, 12:53:18
Sulla C Kompressor del 98 che avevo, e che montava il clima manuale (o meglio semiautomatico), ottimo comunque, sotto i 3 gradi tutto funzionava ma non il compressore. Il libretto riportava la dicitura che il funzionamento era "ridotto" sotto i 3 gradi centigradi.
Sulla CLK che ha il clima automatico più sofisticato, sotto i 3 gradi c'è un lievissimo appannamento.
Idem sulla Prius. Quindi sotto i 3 gradi qualcosa nel funzionamento cambia.

Penso che con l'aria in entrata molto fredda, il passaggio sul radiatore del gruppo frigorigeno non provochi una condensazione dell'umidità, e sia quindi un inutile spreco di potenza. Inoltre il riscaldamento da solo per portare l'aria da meno di 3 a 25 o più gradi, è sufficiente a ridurre l'umidità dell'aria.

Citazione di: Madbob/Dufour il Dicembre 30, 2004, 11:42:17


Anche sulla mia 147, ma sotto i 3 gradi il clima si disinserisce ... anche sul libretto è scritto.

si disinserisce??? non me ne sono mai accorto..devo farci caso

Citazione di: THE KAISER il Dicembre 31, 2004, 15:29:09

si disinserisce??? non me ne sono mai accorto..devo farci caso

Boh a proposito di comportamenti strani del clima... nelle due notti passate mi è capitata una cosa curiosa mentre viaggiavo (sono stato per monti, quindi abbastanza freddo), se mi si appannava il vetro e cercavo di porre rimedio con il clima:

- con ricircolo la situazione peggiorava

- senza ricircolo andava tutto benone

Questo avveniva solo di notte però, con temperatura di circa 2°C. Durante il giorno, anche nel pomeriggio in piena montagna, in una stradina in mezzo a una vallata completamente innevata e con monti totalmente innevati (mmiiii che freddo!!!) problema attenuato quasi del tutto, mahhh!!

Qualcuno sa dare una spiegazione? Io sono troppo KO per trovarla, sono tornato due ore fà 

E' ovvio, capucchiune 
Se inserisci il ricircolo nell'abitacolo continua a girare la stessa aria che dopo un po' si umidifica e quindi non si sbrina più una ceppa, devi far entrare aria "nuova" da fuori...

Citazione di: kaos il Gennaio 03, 2005, 00:18:02
E' ovvio, capucchiune 
Se inserisci il ricircolo nell'abitacolo continua a girare la stessa aria che dopo un po' si umidifica e quindi non si sbrina più una ceppa, devi far entrare aria "nuova" da fuori...

Ma l'aria la prende si dall'abitacolo ma poi le fa fare lo stesso giro che farebbe se presa all'esterno, o no? In questo caso non dovrebbero esserci grosse differenze di umidità... o si? Comunque non mi era mai capitato... 

Quando inserisci il ricircolo si chiude la boccheta che prende aria dall'esterno (come quando stai dietro una di quelle naftone che nuvoleggiano nero ogni 3 microsecondi, se non inserisci il ricircolo muori dopo un battito di ciglia.....il Walt sa meglio di tutti  ) e quindi l'aria continua a girare dentro l'abitacolo e dopo poco fa appannare i vetri perchè si umidifica.

Citazione di: kaos il Gennaio 03, 2005, 00:25:45
Quando inserisci il ricircolo si chiude la boccheta che prende aria dall'esterno (come quando stai dietro una di quelle naftone che nuvoleggiano nero ogni 3 microsecondi, se non inserisci il ricircolo muori dopo un battito di ciglia.....il Walt sa meglio di tutti  ) e quindi l'aria continua a girare dentro l'abitacolo e dopo poco fa appannare i vetri perchè si umidifica.

Su questo sono d'accordo, però la mia perplessità deriva dal fatto che comunque l'aria fa lo stesso giro di quella presa dall'esterno e quindi và nel circuito del climatizzarre, o no? La differenza tra ricircolo o no stà tutta nella fonte dell'aria, quindi se anche è sempre la stessa che gira nell'abitacolo, viene comunque trattata e perde un pò di umidità... o ho capito male qualcosa?

p.s. Quanto all'affumicare, c'hai ragione c'hai! La mia fuma un pochino già di suo, stasera ho fatto 140km tutti a 80 in V a 1500-1600 giri, inutile dire che alla prima accelerata in 2°, appena il contagiri ha lambito i 2000, tutta la fuliggine accumulata durante il viaggio si è materializzata sotto forma di una nube che ha avvolto la macchina dietro di me, penso sia diventata nera

Citazione di: kaos il Gennaio 03, 2005, 00:25:45
Quando inserisci il ricircolo si chiude la boccheta che prende aria dall'esterno (come quando stai dietro una di quelle naftone che nuvoleggiano nero ogni 3 microsecondi, se non inserisci il ricircolo muori dopo un battito di ciglia.....il Walt sa meglio di tutti  ) e quindi l'aria continua a girare dentro l'abitacolo e dopo poco fa appannare i vetri perchè si umidifica.

Domenica scorsa.... il grappolo di famigliole scende da giusta settimana in quota con, nell'ordine: Seppia apripista, V70 D5 a seguire (minchia, c'ha 1 cv di meno, mi pare il minimo ) e Laguna Dci a chiudere. Ad un certo punto il Volvista mi lampa, s'affianca e mi confida che -'Guarda che io mica posso starti dietro..eh  ..'-. Effettivamente, a motore freddo, salitelle con pendenze del 10-15%, senza il turbo in action (sotto i 2.000rpm) quel filo fuma.... e non giova a chi segue!

Citazione di: Walt il Gennaio 11, 2005, 11:01:00


Domenica scorsa.... il grappolo di famigliole scende da giusta settimana in quota con, nell'ordine: Seppia apripista, V70 D5 a seguire (minchia, c'ha 1 cv di meno, mi pare il minimo ) e Laguna Dci a chiudere. Ad un certo punto il Volvista mi lampa, s'affianca e mi confida che -'Guarda che io mica posso starti dietro..eh  ..'-. Effettivamente, a motore freddo, salitelle con pendenze del 10-15%, senza il turbo in action (sotto i 2.000rpm) quel filo fuma.... e non giova a chi segue!

Vabbè che anche se è in action...